說實話阿普利亞158的高轉速發動機真心不適合在城區跑。這車跑賽道還行，跑城市街道上下班，如果車多，紅綠燈多那是真累。如果你真喜歡它的樣子不去等等阿普利亞250。這款車用的春風250的發動機，雖然也偏向於高轉，但是沒有150那麼極端，城市通勤還是比較自如的。你可以考慮一下。

阿普利亞150車型眾多，但能和顏值扯上關係的也就GPR150和GR150,這兩款車型的外在表現在同類車型中還是比較不錯的，並且這兩款車型都有一個比較鮮明的特點，就是動力的輸出比較激進。

這樣的動力調校對於跑車來說沒有任何不妥，因為跑車它注重的就是提速效能和極速表現，如果過多的注重低扭，就會喪失它應有的效能，但對於復古車來說顯然就有點不合適了，因為復古車它更多的應該注重，動力的平順性，只有這樣車輛才能發揮成應有的使用用途。阿普利亞150系列搭載同一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量149ml,為了讓發動機效能發揮到極致，它採用了雙頂置凸輪軸四氣門的設計，這樣的設計可以將小排量車型的動力直接壓榨到最大化。

在這樣的前提下它的壓縮比達到了12:1，最大功率達到了13.3KW,最大扭矩達到了14N.m,不管是引數還是實際的動力表現,它都已經在同排量車型中做到了頂尖水平。

這樣的動力特性你放開了跑沒有任何的問題，但在城市擁堵路況下，就會影響效能的發揮，因為轉速起來的一瞬間，因為路況的原因就需要降速，而降速後必須要迅速換擋，不然發動機就不足以驅動車輛繼續前行，這種狀況下很容易會出現拖檔現象。

你說這樣的操作在市區騎行累不累？加速升檔，降速減檔，來來回回的折騰，不僅騎手累發動機也累，因此這樣的動力特性，在城市擁堵路況下騎行並不討巧。

那麼有的車友會說我完全可以選擇低檔，透過油門來控制，這樣的操作其實也行，但作為一款高轉調教的動力總成，這樣的前提下行駛，車輛的平順性就會非常差，只能是忽快忽慢，轉速忽高忽低，因為即便是普通的通路摩托車一檔也是不好行駛的。

透過以上的介紹可以看到，高轉調校的動力總成，在擁堵路況下行駛效能就會受到限制，它應有的效能根本就發揮不出來，但如果是空曠路況，那麼這類車型的駕駛刺激感會更強，所以選擇這類車型一定要考慮路況，如果主要是以城市代步為主要需求的話，它們並不是非常適合。