其實我想說華人經常是雙重標準，對待別人一套，對待自己一套。記得幾年前查出來麥當勞使用過有問題的肉做食材被曝光，當時我記得在《財經郎眼》中嘉賓王福重就提到過，這類快餐一有問題能曝光出來相對來說比我們每天所下的那些中餐館、路邊店不知道安全性要好多少，而後者即便曝光了有誰會關注呢？

任何外資企業在另外的國家生產產品都會遵守當地的法規，但本著在商言商的角度，控制成本也是商家必然的選擇。早年間日系車不給車輛裝側門防撞鋼樑和後防撞梁還不是因為國內沒有相應的安全法規。我們一方面罵這些商家的黑心，但我們自己的產品就真的做好了嗎？我們自己不坑自己人嗎？一些情緒往往都是被別有用心的人煽動起來並有不可告人的目的，而不要把自己弄的跟個傻子一樣去充當炮灰。

如果特斯拉偷工減料確實侵害了消費者的權益，那麼第一時間站出來的也不應該是網路上的輿論，而是有執法權的有關部門。並且對涉及消費者權益和安全的事情要一視同仁，不要給某些外國留學生配三個異性陪讀，國內的大學生宿舍連用電都限制。

同為電動汽車，至少特斯拉沒有拿政府補貼，而且是全新研發的車型，仔細看看特斯拉的底盤佈局，驅動形式，無論從結構合理性，操控性比燃油車要好太多。而中國產的電動汽車呢？哪個不是在燃油車基礎上直接替換動力系統而來的，這樣的好處當然是低成本，還有補貼可賺，到消費者手裡車也並不便宜，續航和標稱還往往有巨大的落差，而這些實質性問題怎麼又被選擇性的忽視了呢？

針對特斯拉員工爆料生產中偷工減料的事情，我覺得新能源純電動汽車的市場需求競爭非常的激烈，竟然令如此著名的世界級大企業透過做這些卑劣的低手段來滿足生產而不顧質量，確實令人驚訝。

01

產量大增，車企走捷徑

根據特斯拉公佈資料顯示，2019年第二季度，市場需求訂單數量猛增，超出預期數量。第二季度實際生產交付約9.53萬輛汽車，比預期計劃8.78萬輛，超出約0.75萬輛，環比上漲52%。產銷如此火旺，產跟不上銷，這是目前火爆新能源汽車市場所面臨的問題，如何在保守一定界限的條件下違反工藝方法來確保生產滿足銷售需求，這是製造業內部無可奈何所採取的手段方法。如使用電工膠布快速修復零件，這根本是無法確保質量的一種做法，但是卻可以讓生產順暢，可以滿足生產交付。也許曝光的只是其中一個工序的一個問題，有可能其它工序也可能還會有類似偷工減料的操作，比如跳過整車測試程式等，消費者儘可能的去分析和想象。

02

大企業，合理做事

一個企業做大做強後，品牌的名氣大過於任何一切低微低劣的事件，雖然有這些事件發生，甚至有人去曝光或者投訴，但是根本震撼不到企業的地位，在企業看來是合理的做事。就如特斯拉，消費者不會因生產過程這些偷工減料的工藝操作方法而對特斯拉不信任，相反他們會更加的注重整車的質量。以前是非常信任特斯拉的質量，不會放太多心思去關注整車質量，畢竟是七八十萬的車價，車企負責任到底，現在不一樣了，有了這些事件曝光後，對購車時更加關注整車質量了。那麼對特斯拉來說也會對在生產過程的質量控制更加重視，是一種好的鞭策。

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爆料，是一種宣傳手段

做為爆料的員工，本以為是讓全世界的人都知道特斯拉的生產工藝也是有很多問題的，無法確保生產過程的質量。可是萬萬沒想到如此爆料後，讓全世界的人更加關注特斯拉了，關注它的生產，關注它的質量，關注它用車情況等等，倒給特斯拉做了一次很大範圍很強力的宣傳。每個製造業機會都會有不合理的工藝製造方法，如採取免檢測等方法，對企業來說可能內部是允許的，也就沒人去曝光。比如說整車路試，本來工藝要求做兩次路試，各種路況要做完，而實際只做了一次，外人會認為是對質量不好，但是在生產企業來說還是能夠控制在保險範圍內的，不會也沒有達到質量致命的事，所以不在乎。所以員工在曝光生產過程的這些認為是偷工減料的問題，對企業來說是一種間接的宣傳手段。