電噴發動機工作時，需要隨時從各種感測器中獲取資料，然後由行車電腦運算後，送到各執行部件進行調整來實現對發動機的控制的。
簡單的說分以下幾種情況：（只對電噴型發動機） 1. 著車：當你將鑰匙轉動到on位時，行車電腦開始對各感測器和執行器進行自檢，並同時接通汽油泵繼電器供油，這時如果車子裡很靜的話，你會聽到在油箱裡的電子油泵轉動的聲音，1-2秒左右後，當油壓達到標準壓力後，汽油泵停轉。同時，電腦將向位於節氣門處的怠速步進電機供電，使其進入正常位置。這時將鑰匙轉向start位置，接通啟動繼電器，啟動機開始轉動； 2. 怠速：啟動機開始轉動後，電腦開始讀取位於發動機飛輪處的曲軸位置感測器和位於分電器中的同步感測器這兩個感測器的讀數，如果讀數正常，且兩訊號資料變化與啟動條件吻合，則電腦再根據當前的發動機冷卻水溫度，進氣岐管空氣溫度資料調整怠速步進電機，將怠速調整杆調整到合適位置。一切就緒後，電腦開始根據曲軸位置感測器和同步感測器傳來的訊號計算出點火時機，並根據水溫和氣溫感測器的資料計算出噴油咀開啟時隙（脈衝），然後根據計算結果開始向高壓包的低壓線供電和向噴油咀線路供電，其中，向噴油咀供電是以脈衝方式進行的。根據以上原理，在凍天啟動電噴車是不用加油門的，不然行車電腦還要將節氣們開啟度資料進行運算，會影響啟動效果。點火成功後，行車電腦將時刻監視各感測器資料，並根據安裝在發動機進氣岐管上的進氣岐管絕對壓力感測器所傳入的真空壓力值，結合水溫、進氣溫度等訊號，調整怠速電機和噴油咀開啟脈衝，將轉速控制在最低的穩定轉速下； 3. 加速：當你踩下油門時，電腦及時從節氣門上的節氣門位置感測器讀到數值，並結合節氣門上的進氣岐管絕對壓力（真空度）感測器和分動箱上（2021切諾基）的行車速度感測器共同算出車輛負荷資訊，調整噴油咀噴油脈衝（實際上是延長噴油時間），加大噴油量，完成加速動作； 4. 減速：當你鬆開油門時，電腦如上面加速一樣，根據各感測器訊號，調整噴油脈衝實現減速，但此時為保證減速效果平穩，電腦會對噴油量進行控制，不會一減到低。當你鬆開油門後，又踏上了剎車板，電腦會從剎車板下的剎車開關處得到訊號，該情況下，電腦會停止噴油咀噴油，以產生最好的發動機剎車效果，並且此時，電腦還會調整怠速電機到合適位置，保證在發動機轉速低到合適位置時開始噴油，保證不熄火。
電噴發動機工作時，需要隨時從各種感測器中獲取資料，然後由行車電腦運算後，送到各執行部件進行調整來實現對發動機的控制的。
簡單的說分以下幾種情況：（只對電噴型發動機） 1. 著車：當你將鑰匙轉動到on位時，行車電腦開始對各感測器和執行器進行自檢，並同時接通汽油泵繼電器供油，這時如果車子裡很靜的話，你會聽到在油箱裡的電子油泵轉動的聲音，1-2秒左右後，當油壓達到標準壓力後，汽油泵停轉。同時，電腦將向位於節氣門處的怠速步進電機供電，使其進入正常位置。這時將鑰匙轉向start位置，接通啟動繼電器，啟動機開始轉動； 2. 怠速：啟動機開始轉動後，電腦開始讀取位於發動機飛輪處的曲軸位置感測器和位於分電器中的同步感測器這兩個感測器的讀數，如果讀數正常，且兩訊號資料變化與啟動條件吻合，則電腦再根據當前的發動機冷卻水溫度，進氣岐管空氣溫度資料調整怠速步進電機，將怠速調整杆調整到合適位置。一切就緒後，電腦開始根據曲軸位置感測器和同步感測器傳來的訊號計算出點火時機，並根據水溫和氣溫感測器的資料計算出噴油咀開啟時隙（脈衝），然後根據計算結果開始向高壓包的低壓線供電和向噴油咀線路供電，其中，向噴油咀供電是以脈衝方式進行的。根據以上原理，在凍天啟動電噴車是不用加油門的，不然行車電腦還要將節氣們開啟度資料進行運算，會影響啟動效果。點火成功後，行車電腦將時刻監視各感測器資料，並根據安裝在發動機進氣岐管上的進氣岐管絕對壓力感測器所傳入的真空壓力值，結合水溫、進氣溫度等訊號，調整怠速電機和噴油咀開啟脈衝，將轉速控制在最低的穩定轉速下； 3. 加速：當你踩下油門時，電腦及時從節氣門上的節氣門位置感測器讀到數值，並結合節氣門上的進氣岐管絕對壓力（真空度）感測器和分動箱上（2021切諾基）的行車速度感測器共同算出車輛負荷資訊，調整噴油咀噴油脈衝（實際上是延長噴油時間），加大噴油量，完成加速動作； 4. 減速：當你鬆開油門時，電腦如上面加速一樣，根據各感測器訊號，調整噴油脈衝實現減速，但此時為保證減速效果平穩，電腦會對噴油量進行控制，不會一減到低。當你鬆開油門後，又踏上了剎車板，電腦會從剎車板下的剎車開關處得到訊號，該情況下，電腦會停止噴油咀噴油，以產生最好的發動機剎車效果，並且此時，電腦還會調整怠速電機到合適位置，保證在發動機轉速低到合適位置時開始噴油，保證不熄火。