在地鐵和地下商場的施工過程前會進行全面的勘探和論證，具有可行性的才能進行下一步的設計施工，而且現在施工都會依靠管片，注漿等方式進行加固，考慮不可控因素，至少百年內99%以上沒什麼大問題。

地下空不空和地面上的高樓大廈基礎沒有必然關係，高樓大廈基礎工程一般都是箱形基礎，深度大，直接受力與地下的穩固岩層，所以地面土層是不受力的，即使地下挖空，挖的是土層，沒有如何影響。

別擔心，兩個極低機率大可放心。一個低機率是大樓塌陷的機率極低，第二個就是即使大樓塌陷了，你恰巧在那個大樓的機率極低。 你像我，天天盼望著天棚地裂，洪水滔天，核戰爆發。我躲在一邊看光景。

一線城市地下地鐵很多，但都是很科學的修建，有很多的方法保障地上的高樓大廈安全，不必擔心。

在城市中建造地鐵，必須要進行合理的規劃，讓地鐵線路的開工和日後的使用都不能影響到城市人民的正常生活，要秉承這個原則，在地鐵設計之初，相關部門就會對地鐵的路線進行初步確定，等到各個方面的資料以及施工計劃確定後，還要進行實地調研，確保把地鐵施工影響到市民生活降到最低。

準備工作做完後，地鐵線路的建設才會正式開始，地鐵施工時會拉起圍牆，與行駛道路隔離避免雜物丟擲傷及行人和來往車輛，在道路中央採取封閉一側道路的方式，開始施工，深入地下的深度數十米或二十米不等，至於坑道的牆壁也都是鋼筋水泥密佈，還要為了牢固性填補上黃土，反覆的進行這樣的工序後，地鐵的抗壓能力是很強的。

安全性確定了之後，就可以對比一下地鐵的地基與高樓大廈的地基深度，地鐵在十米到二十米，而高樓大廈一般都在二三十米甚至更深，雙方不會產生別樣的影響，而且地鐵的出口會在城市的雙行線上，也就是土話中的路邊上，方便人們乘坐地鐵和尋找地標，真正的地鐵軌道則是在城市道路的中央，路線鋪設也是儘可能的在城市中央道路進行，因此高樓大廈與地鐵直接的聯絡其實是很少的。

隨著城市的發展，特別是一線城市，有著磅大人口基數，為了解決交通擁堵的問題，地鐵的修建是很符合城市規劃的交通工具，所以不斷增加高鐵線路的鋪設，也是一線大城市的首選。比如廣州的地鐵，地基深度為數百米，就是為了避免與地面高層建築之間產生影響，所以才採用加深地基修建地鐵來緩解交通問題。

問題有點杞人憂天的意味，肯定安全呀，修地鐵那可是重重大工程，要進行好多前期可行性工作的，包括承壓，所以地面高樓大廈肯定做到保證了安全的。