1、先起動發動機並預熱5～10min，然後將油門轉把關到底，拔掉罩在化油器上的保護帽，調整好節氣門操縱鋼索外套的擋管螺母，使節氣門操縱鋼索外套與擋管螺母之間保持有2～3mm的自由行程，保證節氣門在最低位置時升降自由。
2、車上沒有"提前、延遲"點火操縱拔杆裝置的，要在發機空轉的情況下，慢慢拔動操縱桿並邊城邊聽發動機空轉聲音，召中找出最佳的延遲點火角度，一旦找到，立即將拔杆停在這倒置上。
3、將化油器上的怠速調整螺釘用旋具朝順時針方向旋轉(旋轉前要把鎖緊螺母轉松)，使該螺釘稍稍旋人1～2圈，促使發動轉速提高一些(一旦轉速提高，工作聲音也隨之提高)。
4、用以14#開口扳手將化油器急速混合氣調節螺釘的鎖緊螺母鬆開。
5、如果是調雙缸發動機怠速，要先把一個缸上的火花塞帽子摘下,因發動機在工作，故摘下的火花帽子必須立即接地，即搭在汽缸散熱片上(火花塞帽子口朝向汽缸散熱片即可)，否則將會突然增加點火系統的高壓電荷，有可能使電路發生事故（調單缸發動機可不必摘下火花塞帽）。
6、用旋具逐漸而緩緩地旋入或退出怠速混合氣調節螺釘，旋時用心傾聽發動機空轉的聲音，如果所調發動機原來的怠速較高，應將調節螺釘旋進，在旋進的過程中發動機轉速會逐漸降低，聲音也隨之降低。如果再繼續旋進將會出現熄火的趨勢。一旦熄火，應立即停止旋進，並隨即將調節螺釘反轉即旋退半個圈。一般說來這個位置就是較為理想的怠速位置。反之，如果所調發動機原來
怠速較低，則應用旋具將調節螺釘旋退，在螺釘退出的過程中，動機的轉速隨之加快，聲音也伴之提高，但當再度旋退調節螺時，發動機的轉速反而減慢，聲音也降低，則應將調節螺釘反旋，剛剛開始出現發動機轉速下降的位置，並繼續將螺釘旋進1/2圈左右，這個位置也是比較理想的怠速位置。當找到理想的怠速位置後，即可把鎖緊螺母旋緊，以防止因發動機空轉的振動使已調好的怠速混合氣調節螺釘變位。
7、當混合氣調節螺釘找準怠速位置並鎖緊後，再用開口扳手旋鬆急速調整螺釘上的鎖緊螺母，用旋具將調整螺釘朝逆時針方向旋轉，使其逐漸退出，邊退螺釘邊聽空轉著的發動機的聲音。當發動機的轉速和聲音降至。最低。並能保持平穩工作時，應立即停止旋退，並將鎖緊螺母旋緊。
如果在旋退調整螺釘使發動機轉速下降的過程中，發動機熄火停轉，將調整螺釘旋進一些，把發動機再次啟動，重新調整怠速混氣調節螺釘(一般都是將螺釘旋退一些
1、先起動發動機並預熱5～10min，然後將油門轉把關到底，拔掉罩在化油器上的保護帽，調整好節氣門操縱鋼索外套的擋管螺母，使節氣門操縱鋼索外套與擋管螺母之間保持有2～3mm的自由行程，保證節氣門在最低位置時升降自由。
2、車上沒有"提前、延遲"點火操縱拔杆裝置的，要在發機空轉的情況下，慢慢拔動操縱桿並邊城邊聽發動機空轉聲音，召中找出最佳的延遲點火角度，一旦找到，立即將拔杆停在這倒置上。
3、將化油器上的怠速調整螺釘用旋具朝順時針方向旋轉(旋轉前要把鎖緊螺母轉松)，使該螺釘稍稍旋人1～2圈，促使發動轉速提高一些(一旦轉速提高，工作聲音也隨之提高)。
4、用以14#開口扳手將化油器急速混合氣調節螺釘的鎖緊螺母鬆開。
5、如果是調雙缸發動機怠速，要先把一個缸上的火花塞帽子摘下,因發動機在工作，故摘下的火花帽子必須立即接地，即搭在汽缸散熱片上(火花塞帽子口朝向汽缸散熱片即可)，否則將會突然增加點火系統的高壓電荷，有可能使電路發生事故（調單缸發動機可不必摘下火花塞帽）。
6、用旋具逐漸而緩緩地旋入或退出怠速混合氣調節螺釘，旋時用心傾聽發動機空轉的聲音，如果所調發動機原來的怠速較高，應將調節螺釘旋進，在旋進的過程中發動機轉速會逐漸降低，聲音也隨之降低。如果再繼續旋進將會出現熄火的趨勢。一旦熄火，應立即停止旋進，並隨即將調節螺釘反轉即旋退半個圈。一般說來這個位置就是較為理想的怠速位置。反之，如果所調發動機原來
怠速較低，則應用旋具將調節螺釘旋退，在螺釘退出的過程中，動機的轉速隨之加快，聲音也伴之提高，但當再度旋退調節螺時，發動機的轉速反而減慢，聲音也降低，則應將調節螺釘反旋，剛剛開始出現發動機轉速下降的位置，並繼續將螺釘旋進1/2圈左右，這個位置也是比較理想的怠速位置。當找到理想的怠速位置後，即可把鎖緊螺母旋緊，以防止因發動機空轉的振動使已調好的怠速混合氣調節螺釘變位。
7、當混合氣調節螺釘找準怠速位置並鎖緊後，再用開口扳手旋鬆急速調整螺釘上的鎖緊螺母，用旋具將調整螺釘朝逆時針方向旋轉，使其逐漸退出，邊退螺釘邊聽空轉著的發動機的聲音。當發動機的轉速和聲音降至。最低。並能保持平穩工作時，應立即停止旋退，並將鎖緊螺母旋緊。
如果在旋退調整螺釘使發動機轉速下降的過程中，發動機熄火停轉，將調整螺釘旋進一些，把發動機再次啟動，重新調整怠速混氣調節螺釘(一般都是將螺釘旋退一些