當然值得了，不過，從硬漢形象的Grand Cherokee，到經常出現在硬派越野中的Wrangler，再到普遍被女孩子喜歡的Renegade，可以看出Jeep，它的車主對它的追求，都是為了“情懷”二字吧。
Jeep的第一臺越野車，是1941年二戰中美軍為了滿足軍隊軍需打造的一款車，距今已有77年曆史，美國著名汽車品牌克萊斯勒是它的鼻祖，二戰過後，美華人民用上了Jeep民用車，除了軍需以外，Jeep被當地居民用作田耕、還常年出現在自然災害救援活動中，1983年以“切諾基”打開了多用途SUV的製造之路，那個年代真正的越野車並不多，後來SUV車型的普遍盛行後，人們心中Jeep的形象卻為消失，甚至直到今天，我們還能聽見一些人，把所有SUV都稱為“吉普車”，所以有了最經典的一句廣告詞，“不是所有Jeep，都是Jeep”！
如今Jeep已銷往大約110個國家，全球總銷量突破了1000萬臺，至今我們看到的Jeep，多數還保留了當年的形象，無論上面所說的硬漢、還是被女生喜歡可愛的Renegade，選它的人，品味都是與眾不同的，他們對生活的態度或許更執著一些，我同學買了一臺二手的的Compass，問其原因的時候，他告訴我自己也說不出理由為什麼要買，只是這輩子感覺得來一次Jeep，可見Jeep的影響力。
Jeep系列的產品，開過也見過不少，它繼承了美系車的粗曠形象，對Jeep品牌的認知，人們大概都很極端，要麼非常喜歡，甚至執著，要麼就直接不喜歡，不感興趣，中立的人非常少，喜歡它的也許看不到缺點，不喜歡的自然不願接受，像舒適度不好、油耗高等一大堆理由，這也無可厚非，畢竟每個人的需求不同，對於Jeep我不排斥，但是真作為長久的一款家用車來考慮，似乎我也不會去選擇，開過幾次，給人的感覺操控確實有點累，油耗確實也不低，開慣了德系車，在開Jeep，那種指哪打哪的轉向操控，隨叫隨到的動力來源，在Jeep身上你很難感受到，可以說有些時候感覺到笨拙，也沒有比較讓人驚喜的配置，當然，我是指的同學的那臺老Compass。
但是在我同學眼裡，他就是寶貝，哪怕現在滿街的氙氣大燈，而他那臺像蠟燭一樣的鹵素燈光，在同學眼裡都成為經典，他喜歡一個人開著它爬到某個山頂，拍點照片、睡個午覺，也許認知不一樣，像買Wrangler的車主，改裝的價格超過了原車售價，都是常事，只能說是一種信仰吧，所以，沒有值不值，只有是否適合你，你欣賞它的優點，同時也要接受它的缺點。
當然值得了，不過，從硬漢形象的Grand Cherokee，到經常出現在硬派越野中的Wrangler，再到普遍被女孩子喜歡的Renegade，可以看出Jeep，它的車主對它的追求，都是為了“情懷”二字吧。
Jeep的第一臺越野車，是1941年二戰中美軍為了滿足軍隊軍需打造的一款車，距今已有77年曆史，美國著名汽車品牌克萊斯勒是它的鼻祖，二戰過後，美華人民用上了Jeep民用車，除了軍需以外，Jeep被當地居民用作田耕、還常年出現在自然災害救援活動中，1983年以“切諾基”打開了多用途SUV的製造之路，那個年代真正的越野車並不多，後來SUV車型的普遍盛行後，人們心中Jeep的形象卻為消失，甚至直到今天，我們還能聽見一些人，把所有SUV都稱為“吉普車”，所以有了最經典的一句廣告詞，“不是所有Jeep，都是Jeep”！
如今Jeep已銷往大約110個國家，全球總銷量突破了1000萬臺，至今我們看到的Jeep，多數還保留了當年的形象，無論上面所說的硬漢、還是被女生喜歡可愛的Renegade，選它的人，品味都是與眾不同的，他們對生活的態度或許更執著一些，我同學買了一臺二手的的Compass，問其原因的時候，他告訴我自己也說不出理由為什麼要買，只是這輩子感覺得來一次Jeep，可見Jeep的影響力。
Jeep系列的產品，開過也見過不少，它繼承了美系車的粗曠形象，對Jeep品牌的認知，人們大概都很極端，要麼非常喜歡，甚至執著，要麼就直接不喜歡，不感興趣，中立的人非常少，喜歡它的也許看不到缺點，不喜歡的自然不願接受，像舒適度不好、油耗高等一大堆理由，這也無可厚非，畢竟每個人的需求不同，對於Jeep我不排斥，但是真作為長久的一款家用車來考慮，似乎我也不會去選擇，開過幾次，給人的感覺操控確實有點累，油耗確實也不低，開慣了德系車，在開Jeep，那種指哪打哪的轉向操控，隨叫隨到的動力來源，在Jeep身上你很難感受到，可以說有些時候感覺到笨拙，也沒有比較讓人驚喜的配置，當然，我是指的同學的那臺老Compass。
但是在我同學眼裡，他就是寶貝，哪怕現在滿街的氙氣大燈，而他那臺像蠟燭一樣的鹵素燈光，在同學眼裡都成為經典，他喜歡一個人開著它爬到某個山頂，拍點照片、睡個午覺，也許認知不一樣，像買Wrangler的車主，改裝的價格超過了原車售價，都是常事，只能說是一種信仰吧，所以，沒有值不值，只有是否適合你，你欣賞它的優點，同時也要接受它的缺點。