是燃油汽車市場嗎？人們的意識都已經開始向混動車或電動車方向發展，行駛成本低，還環保，國家已經開好了頭，接下來就等慢慢轉化人們潛意識認為電動車不靠譜的想法了。我認為，這是一個過渡期，新能源汽車普及才是大勢所趨。就像以前現金交易轉化為手機支付一樣，各大廠商都已經開始向這方面進軍了

18 年汽車銷量是總體下降，總銷量裡包括了新能源車的。新能源的送牌政策，一定程度上還促進了限牌城市的汽車銷量，沒新能源汽車，18年銷量更低。

所以補貼下降後，新能源汽車銷量減小，車企日子更不好過了。

任何行業，補貼減少了，日子只會難過，不可能好過的。

這個真的不好說，新能源補貼退坡，就意味著新能源汽車的價錢會漲一點，那麼相應的買的使用者就可能減少，很難有汽車行情回暖的趨勢。

2018年全國乘用車累計共銷售2235.1萬輛，同比下滑5.8%，這也是中國車市連續增長28年後迎來首次同比下滑。中汽協方面表示，國內的汽車市場增速不如以前，已累計有9個月呈現回落的態勢。

3月26日，財政部、工業和資訊化部、科技部、國家發改委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，正式公佈了新一輪新能源汽車的補貼退坡政策。按照通知，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。

國家鼓勵新能源，補貼的退坡，也是對行業裡太多的新能源汽車品牌的一個篩選，將那些“吃補貼”的企業儘早的淘汰出去。對於燃油車，隨著國六的到來，買車的積極性也會降低，新能源畢竟是一個新專案，持觀望態度的消費群體肯定會有。

新能源汽車補貼的退坡是對新能源行業的一次過濾篩選，應該不會對整個汽車行業產生影響。

減少新能源汽車補貼的政策基本已定，就差最終公佈的那一刻。在 2019 年補貼大幅度退坡的背景下，電動汽車製造商面臨價格上漲的壓力，而剛開始完成交付的造車新勢力，則面臨較大的生存壓力。在消費者角度來看，肯定是不願意看到價格上漲的，最終成本還得轉嫁到自己身上來。新能源汽車是未來和趨勢，所以未來一定是新能源汽車為主，但還是要看技術，補貼政策會隨著新能源汽車的普及而慢慢減少，就像家電下鄉那波紅利一樣，所以趁現在還有補貼政策趕緊下手一臺，新能源汽車的補貼一過，可能新能源汽車的紅利期就沒有了。