駕駛室的設計考慮的是正常工作時的實用性，駕駛室太大就需要多加A，B，C柱這樣駕駛員的有效視線可能會受阻有盲區，再有會增加挖掘機的體積，改變現有的設計。駕駛室沒有考慮學徒者，和睡覺等作用，因為這不是正常的操作。

就這個生意的本質而言，往往裝置所有者和操作者的角色是分離的，而廠商的目標客戶是裝置所有者，最重要的就是考慮裝置所有者對投資的回報率和產出率的訴求。

然而，各個廠商在人性化操作和舒適度上面都算的精益求精，不遺餘力。所以駕駛室的尺寸是很難有變化，但是你的操作視野明顯在變大。熟悉機械設計就會明白，提高駕駛室尺寸不難，然而在同樣的尺寸上提高操作視野那就極有難度。

噪音汙染的隔離程度在提升，裝置振動程度在減少，可以加裝或者標配防翻滾裝置，操控的手柄及按鍵設計在觸手可及之處，出風口的調整，座椅的舒適度都在提升。所以這也是廠家滿足裝置所有者的目標後，為了追求差異化，儘量滿足裝置操作者的訴求。

駕駛室是為駕駛員提供操作空間，提供安全防護、改善工作環境的裝備。很多人會問6噸級別和40噸級別的挖掘機體積相差較大，為什麼駕駛室卻尺寸相差無幾呢？

從挖掘機駕駛室從設計上來講，挖掘機必須滿足以下幾個條件：

1、提供滿足人體活動範圍的基本空間，國內的挖掘機基本是按照《GB/T8420-2000 土方機械 司機的身材尺寸與司機室的最小活動空間》來確定基本尺寸。

2、提供足夠的駕駛室強度，有效保障駕駛員的人身安全。落石墜物更需要安裝防護網。

3、各個操作設定需要滿足人體工程學，長時間操作不勞累。

4、足夠的隔音，減震。

另外駕駛室還需要佈置大量的電氣儀表、液壓管路、空調系統等，還需要座椅，扶手箱，行走操縱，設計點菸器、水杯架、儲物盒，以及消防滅火器等物品的安裝。在這有限的空間內佈置這諸多的物品，駕駛室就更顯得狹隘。

從挖掘機駕駛室生產製造來講：

國內的挖掘機駕駛室是由主機廠和專業的駕駛室廠家合作生產。挖掘機主機廠提供設計要求並對外協廠的駕駛室方案進行評審，試裝，合格後最終量產。從一定程度上來說，這也造成了挖掘機駕駛室外形尺寸一定的延續性。

如果你所謂的小是不如卡車有臥鋪，那確實是小，但相對於轎車，挖機駕駛室並不小！

由於挖掘機的工作性質，和所處的環境，設計又副駕駛或帶臥鋪顯然不現實也不實用，再說現在的挖機設計已經很人性化了，茶杯坐，菸灰缸，冷暖空調，懸浮減震座椅，車載藍芽音箱，作為工程機械，已經很好了！