福特製是典型的資本主義大工業生產的組織形式，代表了傳統機器大工業生產的最高水平。工業化時代的主題，就是追求更多的產量，創造更大的市場。對此，泰羅進行了理論上的建立，而福特採取了實踐上的行動。
美華人喜歡做夢，馬丁?路德?金的《我有一個夢想》膾炙人口，傳遍世界。但人們似乎不記得，老福特也曾做過夢，他的夢想，就是每一個自食其力的美華人都有一輛福特車，同他的家人一起在上帝的廣袤土地上共享快樂時光。為了實現他的夢想，他創立了流水作業線。
老福特一直不承認他與泰羅制之間的關係，甚至說，他的靈感來自於芝加哥的屠宰廠，屠宰廠是把一個個“部件”依次卸下來，他則是把一個個部件裝上去。但在實際上，如果沒有泰羅倡導的標準化，如果沒有甘特設計的控制圖表，老福特的夢想只不過是夢想而已。正是泰羅制的廣泛推行，為流水作業線提供了技術支撐。
1913年，亨利?福特運用當時企業推廣泰羅制的技術成果，建立了世界上第一條流水生產線。福特不僅設計出完善的裝配線和統一精確的通用零部件，還創造出依靠非熟練工人在中心裝配線上使用通用零件的大規模生產方式。依照“只需按工序將工具和人排列起來，以便能夠在儘量短的時間內完成零配件的裝配”(《福特自傳》)的裝配線工作原理，進一步降低了對工人手工技能的依賴，工人無須動腦思維就可以完成單一而簡單的工作，從而降低成本，提高效率，實現了機械化的大批次生產。
由於福特製極大促進了生產工藝過程和產品的標準化，工業製成品被大量生產出來，尤其是花樣百出的日用消費品，在流水線上變成了標準化商品，被大規模地製造出來時，規模經濟誕生了，勞動生產率提高了，原來買不起相關商品的人成為新的消費群體，市場被創造出來了。從這一意義上可以說，福特製是對泰羅制改進和完善的生產組織方式。
擴大生產規模，增加經濟效益，降低成本，在這時成為提高企業競爭力的核心內容。福特和泰羅不約而同地關注同一個問題。不過，泰羅是從工廠管理出發，福特則是從社會效應出發。用經濟學的方法看，兩人看待問題的視角一在內部性上，一在外部性上。所以，泰羅在工時研究上努力探索，而福特在擴大市場上孜孜追求。在這一方面，兩人具有邏輯上的銜接。如果沒有泰羅的研究，福特的市場也開闢不出來。
泰羅為降低成本創立了路徑，每當成本下降了，福特就以一種特別的熱情來下調T型車的價格。1908年，福特生產了6000輛T型車，每輛售價850美元；到了1916年，他賣出6萬輛，每輛售價為360美元；在T型車銷售的最後一年中，第1500萬輛車走下生產線，售價僅為290美元。福特以其極具特色而簡明扼要的方式說：“轎車價格每降低1美元，我就可以新增1000個購買者”。
福特製是典型的資本主義大工業生產的組織形式，代表了傳統機器大工業生產的最高水平。工業化時代的主題，就是追求更多的產量，創造更大的市場。對此，泰羅進行了理論上的建立，而福特採取了實踐上的行動。
美華人喜歡做夢，馬丁?路德?金的《我有一個夢想》膾炙人口，傳遍世界。但人們似乎不記得，老福特也曾做過夢，他的夢想，就是每一個自食其力的美華人都有一輛福特車，同他的家人一起在上帝的廣袤土地上共享快樂時光。為了實現他的夢想，他創立了流水作業線。
老福特一直不承認他與泰羅制之間的關係，甚至說，他的靈感來自於芝加哥的屠宰廠，屠宰廠是把一個個“部件”依次卸下來，他則是把一個個部件裝上去。但在實際上，如果沒有泰羅倡導的標準化，如果沒有甘特設計的控制圖表，老福特的夢想只不過是夢想而已。正是泰羅制的廣泛推行，為流水作業線提供了技術支撐。
1913年，亨利?福特運用當時企業推廣泰羅制的技術成果，建立了世界上第一條流水生產線。福特不僅設計出完善的裝配線和統一精確的通用零部件，還創造出依靠非熟練工人在中心裝配線上使用通用零件的大規模生產方式。依照“只需按工序將工具和人排列起來，以便能夠在儘量短的時間內完成零配件的裝配”(《福特自傳》)的裝配線工作原理，進一步降低了對工人手工技能的依賴，工人無須動腦思維就可以完成單一而簡單的工作，從而降低成本，提高效率，實現了機械化的大批次生產。
由於福特製極大促進了生產工藝過程和產品的標準化，工業製成品被大量生產出來，尤其是花樣百出的日用消費品，在流水線上變成了標準化商品，被大規模地製造出來時，規模經濟誕生了，勞動生產率提高了，原來買不起相關商品的人成為新的消費群體，市場被創造出來了。從這一意義上可以說，福特製是對泰羅制改進和完善的生產組織方式。
擴大生產規模，增加經濟效益，降低成本，在這時成為提高企業競爭力的核心內容。福特和泰羅不約而同地關注同一個問題。不過，泰羅是從工廠管理出發，福特則是從社會效應出發。用經濟學的方法看，兩人看待問題的視角一在內部性上，一在外部性上。所以，泰羅在工時研究上努力探索，而福特在擴大市場上孜孜追求。在這一方面，兩人具有邏輯上的銜接。如果沒有泰羅的研究，福特的市場也開闢不出來。
泰羅為降低成本創立了路徑，每當成本下降了，福特就以一種特別的熱情來下調T型車的價格。1908年，福特生產了6000輛T型車，每輛售價850美元；到了1916年，他賣出6萬輛，每輛售價為360美元；在T型車銷售的最後一年中，第1500萬輛車走下生產線，售價僅為290美元。福特以其極具特色而簡明扼要的方式說：“轎車價格每降低1美元，我就可以新增1000個購買者”。