高速沒試過，朋友車開過幾次，市區裡開挺好啊？就是車不小，市區裡有時候停車不好停，怎麼這麼多人噴？電動的車你要非得天天用那1.2的發電，那你買他幹啥啊？理財產品霸道陸巡那麼貴，城裡開著也不咋地怎麼沒人噴？中年人開個30/40萬的車可以了啊！怎麼顏面盡失的？提問題的你開的啥車？另外你開過理想one嗎？

當其他車企推出四缸增程發動機搭載時，理想一定在後悔當初選了三缸發動機，而且還那麼的低效。理想的苦其實一開始很被動，三電機，雙電控，三缸發動機。這種配置，放在一個造車新勢力身上，分分鐘被一個錢字壓的喘不過氣來。但是他居然活下來了。博世雙電控拋棄了他，他卻拯救了匯川，讓匯川成為雙電控的行業一哥。博世只給他電機，但他已經變了。昨天的我，你愛理不理。今天的我，你高攀不起。他又找了一群做電機的民企陪玩，可惜民企不給力。博世這邊送上鮮花和膝蓋——下一代扁線電機呈上的同時。電控的總監也去車閤家(理想)上班嚴控質量關。理想轉念四缸增程也必須上。活過了第一輪的新勢力生存競賽。現在是刺刀見紅幹自主品牌私生子的時候了。真是一個汽車界的飢餓遊戲！看著行業分析報告中提到的今年中國新能源可以拿下250-300萬輛車的蛋糕目標。哪個車企不會血脈膨脹？可換過來，上海綠牌已經對增程混動say goodbye了。今後的上海綠牌不是使用者出錢就是企業出錢貼補。或者就是直接面向藍牌車的客戶。理想想走下去沒錯，避開特斯拉和蔚來絕對是對的。看看電咖(天際)和愛馳的慘狀。但轉過來，賽力斯，嵐圖，不見得好對付。期待理想的最理想配置吧！

獲得市場的認可，不是靠技術，不是靠水軍影響輿論。靠的是懂使用者的需求，用心為使用者做產品，不打高低配，努力為使用者營造舒適感豪華感。就像蘋果，就一款產品，選你適合的就好。

牛企業，牛技術有用嗎？閉門造車，叫好不叫量。

比亞迪刀片電池牛，產量自己都供不上。

dmi發動機技術牛，唐dmi閹割的讓人沒法選擇。要動力不如唐dm，純電續航又太短。一線城市能買比亞迪的有幾個有自己車位的？一次充電要夠用一週上下班吧。

要動力選dm，沒有刀片電池，沒有低油耗發動機。三電再牛，沒有一款集中優點的產品。

理想one，沒有最牛的技術，純電續航夠用一週，發動機功率小不用來直接驅動，只為了解決續航焦慮的存在，小了正好減重。外觀大氣，內飾豪華，使用方便。

至於那些忽悠人的技術指標，根本就不是使用者關心的，就像手機cpu的效能一樣不那麼重要。