不能！因為汽車就是汽車，網路就是網路！雖說網路可以共享資料，把所有的車聯絡在一起，但車終究是車！小米在手機中，雖說效能不是最好的，但同價位的手機，小米的價效比還算比較高。而車是用來跑的，加入網際網路思維的汽車，並不會因此而提高效能，這點從本質上和小米對於手機，是不同的！

所謂的網際網路造車噱頭而已，明明就是電瓶車還叫什麼新能源。在電池技術未取得革命性突破以前，新能源汽車的用車成本比內燃機車的多。汽車的能源消耗要從汽車整個生命週期算，從製造一直到報廢銷燬，不能光看消費者的使用週期。

如今網際網路造車新勢力，從量產的角度來說，有蔚來、小鵬、威馬，後續正在追趕的恆大新能源等等，這些公司最大的問題不是把車研發出來，而是量產車。

眾所周知，國內推行新能源汽車的原因，在燃油車的發動機、變速箱、底盤等領域，我們是很難追上豐田、本田、日產等公司，而電動車卻不一樣，都是在那幾年開始研發，大家的起點類似，才有彎道超車的可能，汽車電池我們國內有比亞迪的磷酸鐵鋰、寧德時代等公司，電動機的轉速與燃油發動機技術不一樣。至於底盤技術、車身網路通訊等，經過這麼多年的發展，就算我們自己不行，還有相應的博世等供應商可以幫我們實現。至於內飾、外觀等，這不就是中國產車的核心功能所在。

車輛的量產與手機量產不同，手機我可以找富士康、偉創力等代工廠去幫我管理供應商、購買電子元器件、組裝生產，系統可以從安卓程式碼改一改，硬體有高通、MTK來幫忙。整車的環境比較複雜，比手機這類消費類電子的要求嚴苛的多。需要滿足行業以及企業的標準，而能透過車載認證的元器件價格高昂，車身電子產品和配件都要經過嚴苛的測試，實車還會針對國內的特定區域進行路試，如三高實驗等。網際網路公司，真的很少有硬體基因，打造一臺樣本車，可以不計成本去做，量產車的成本不下來，根本沒辦法盈利，別說什麼網際網路先獲得使用者等思維，樂視手機前車之鑑，不考慮盈利，哪有錢來燒。

目前這個行業的標杆是特斯拉，應該沒什麼人會反駁，看看標杆企業的生存狀態。目前特斯拉汽車的續航和充電狀態，其實還不是很理想，還有自燃等異常情況，實際使用上短板問題還較多。

車必不可少的會存在售後、維修等問題，新能源車還存在換電站、充電樁等投入，一個最簡單的問題，每個小區有幾個充電樁，不好意思，很多小區壓根就沒有充電樁，你的電動汽車停在那充電7-8個小時才能充滿，侷限太大。

綜上所述，這些問題，遠遠不是當前的網際網路造車勢力能解決的問題，更何況電動汽車最大的坑還在廢舊電池的處理以及售後維護上。

我覺得這個行業出現小米這種打著價效比公司的可能性較小，可能電動飛機出現的機率更高。