三選其一排除的順序如下

首先排除本田Crider，車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，軸距屬於中型轎車入門級，車身長度已經與一些高階中型轎車相當，雖然本田很有意思的為這臺車定義為緊湊級，但實車顯然是臺大車。尺寸如此大整備質量剛剛1.3噸，以日系車企的造車標準也就不好評價了。

不過重點還是這種尺寸的車用的發動機竟然是1.0升三缸渦輪增壓，B級車用1.5T都算小馬拉大車，用1.0T就是個笑話；在發動機級別足夠低之後，變速箱用的又是級別較低的CVT，同樣的價格即使用同樣差的發動機如果有AT也不選CVT，所以這臺車可以直接排除。

斯柯達Octavia1.5L豪華版指導價13.84萬優惠僅在2.5萬左右，同樣的價格選擇大眾主品牌的Lavida價效比也要更高，斯柯達的銷量過差保值率非常糟糕，這點可以參考數年前中配落地還要20幾萬的野帝，現在不到10萬清庫存，老車主的心都在滴血。

除了保值率的問題以外其他面與VERANO相比沒有優勢，從三大件入手看一看差異。

1、發動機

Octavia使用的發動機為EA211平臺的1.5L多點電噴技術自然吸氣動力，最大功率83kw、峰值扭矩145N·m，動力引數一般實際體驗合格，但噴油技術確實已經落後，中國產車入門級都在淘汰多點電噴了。

VERANO使用的發動機為通用L3G型號的缸內直噴1.5L自吸發動機，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力表現相比Octavia有一定優勢油耗也相當，技術上領先一代是不能否認的事實，同樣適合92號汽油用車成本也不會更高。

2、變速箱

大眾系列1.5L使用的變速箱均為愛信供應的6AT，匹配最佳化的水平比較一般無非只有質量足夠穩定的唯一優點，合格但沒有亮點。

VERANO1.5L發動機使用的變速箱是通用研發的產品，同時研發製造兩大總成不用再為TCU的問題困擾，三代6AT最佳化的表現比大眾更出色。

3、底盤懸架

Octavia的懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，雖然是MQB平臺但級別仍舊很低；VERANO同樣是前麥弗遜後扭力梁，不過這臺車後為後懸架加入了瓦特連桿，其作用可以在崎嶇或起伏的路面更好的控制車身姿態，操控感與普通的扭力梁略有所不同。

兩車對比VERANO在三大件的技術方面均有一定領先，車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm也算準中型交車，運動化的設計也比較時尚。

Octavia車身尺寸4675*1814*1460、軸距2686mm屬於A+級，設計的亮點在於掀背式造型，但燈組的設計有些另類，比同門的Superb顏值差很多，內飾設計感也比較一般；三車對比建議考慮VERANO，追求效能同價位考慮中國產車，德系車低於20萬少有高品質轎車。