2018年1月29日，阿里巴巴攜手富士康對電動汽車廠商小鵬汽車進行了一輪22億元人民幣的投資，這些資金將被用於研發和生產。

透過投資小鵬汽車，阿里巴巴成功進入了“人工智慧+電動汽車”的製造領域。在騰訊投資的蔚來汽車已經發布新車ES8並準備在2018年發售的時候，阿里也握緊了在這個領域的船票。

所以網際網路巨頭們也紛紛入場這個領域。

李彥宏把無人車開到了北京的五環上，百度釋出了Apollo2.0計劃，計劃與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微迴圈巴士。百度還領投了威馬汽車，釋出了首款量產SUV EX5。

寶能以60多億人民幣的代價，獲得觀致51%的股份。

馬化騰和雷軍則投資了蔚來汽車。

所以，阿里巴巴肯定不會錯過這場新能源智慧汽車的盛宴的。阿里需要用投資的方式快速地在新的車企中卡位，那麼，自創立伊始就與阿里有著天然親密關係的小鵬汽車無疑是最佳選擇。

小鵬汽車也在過去一年裡持續發力。

小鵬汽車於2016年9月釋出 Beta 版樣車並首次試乘試駕，於2017年7月獲得國家工信部產品資質公告，2017年10月實現首批次產車在鄭州成功下線；並首次於12月3日交付京牌1.0量產車給首位車主何小鵬。

2018年1月初，小鵬汽車2.0版即將亮相美國CES。

新車G3將於2018年春季上市，20萬~25萬元的定價僅為蔚來ES8價格的一半。

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由以上進展來看，在國內的新進造車企業中，小鵬汽車是相當低調和務實的。正是因為這樣的實幹精神，小鵬汽車已經從天使輪到B輪，獲得了包括YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、神州優車、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本等眾多投資界大佬的青睞。

雖然，目前國內的新興新能源造車企業都還處於緊鑼密鼓的籌備期，還沒有在市場上正面交鋒。不過，距離激烈的市場競爭已經不遠，2018年下半年競爭態勢就可以初見端倪。

現在說小鵬，威馬，蔚來誰將勝出還為時過早。但無論如何，誰的產品過硬，誰的設計能滿足消費者的需求，誰的後續服務能形成較好的使用者體驗，都將成為贏得市場的關鍵。

網際網路汽車領域方興未艾，縱然小鵬汽車能獲得阿里巴巴、富士康集團等聯合領投支援，這無疑讓小鵬汽車的B輪融資有了一個不錯的開始——強大的品牌和資本背書。但目前汽車領域的競爭也是很激烈的，威馬、蔚來和小鵬汽車背後是BAT的支援，有BAT的地方從來就不會平靜，但未來真正能夠存活下來的新造車企業還需要市場的檢驗。上一輪我們看到了共享單車的市場沉浮，與之相對應的網際網路汽車只是競爭的延續。