我喜歡用資料說話，寶駿530七座版的軸距達到2750mm，長度達到4655mm，已然接近中級SUV水平，車內寬裕的乘坐空間得到有力保證。再者寶駿530七座版的座位佈局採用2+3+2的方式，可以透過靈活多變的座椅設定，實現2座、3座、4座、5座和7座的多場景座位佈局，提供了更多空間利用可能性。此外寶駿530七座版不僅能夠實現第二排4/6比例放倒和第三排5/5比例放倒，第二、第三排放倒後還能形成全平的後備箱空間，擴充套件空間達到1051L，這樣的空間利用率是不是超高呢？這樣大的空間，配合靈活機動的座椅變化，拉貨載人皆可，滿足消費者的多功能用車需求。

雖然寶駿530七座版是輛緊湊級SUV，但是在此我可以誠心誠意的回答——寶駿530七座版的空間利用率超高，空間也是大的超乎想象。

汽車的七座利用率高不高以實際需求判斷，自己用不用別人怎麼會了解呢？這個問題應該是：寶駿530的七座實不實用才對。

SUV的七座一般都不實用，因車身比例決定了引擎艙佔據了很大比例的長度，乘員艙的比例被嚴重壓縮；以530為例中排放平後最大進深僅1.75米，第三排座椅放平常進深不足1.1米；之後去掉30公分進深的後備箱，座椅的長度按照60公分計算，中排的腿部空間勉強還有接近20公分，第三排即使座椅很窄也只有十多公分，這一排是沒有駕乘體驗可言的，只是應急乘坐。

寶駿530的七座只是完整產品線佈局的調整，實際意義並不是很大，有七座剛需建議考慮同價位的MPV；這種車的造型接近平頭車，絕大部分空間都讓給了乘員艙，所以即使車身長度與SUV相同、駕乘空間也會更大。

七座不理想不過五座版的530還是有一定優勢的，如果五座能滿足的話這臺車空間很充足。

車身尺寸4655*1835*1760、軸距2750mm，如按照合資汽車的等級劃分標準，這臺車已經屬於中型SUV。懸架結構中低配為後扭力梁、高配為梯形連桿獨立懸架，換裝變速箱後新款這也是如此。

新款發動機使用1.5T多點電噴技術的渦輪增壓機，技術已經落後但是價格還有一定優勢，官降一萬後指導價為7.88-9.28萬；發動機最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600轉），雖然燃燒效率不高但是動力儲備還算充足。

變速箱新款五座版均為CVT無級變速自動擋，這種變速箱存在不能避免的低溫保護問題，冬季用車體驗較差；至於帶輪鋼帶不耐用也是事實，不過家用車年均行駛里程只是1~2萬公里有些甚至更少，按照平均換車週期的標準，第一個用車週期內變速箱還是不會找麻煩的。

配置方面也標配了車身穩定控制系統，其他配置中規中矩；五座能夠滿足寶駿530的大空間會是明顯優勢，外觀設計也有一些硬朗的感覺，沒有七座剛需可以作為參考。