名爵HS的“芯”雖然不至於令人心動但客觀的評價確實不差，令人心寒的是變速箱以及首發價格。
名爵汽車是純正的英系汽車品牌，簡單瞭解一下但可能比較繞口。
MG在歐美亞三塊大陸上顛沛流離幾經易手，曾經屬於過羅浮、福特、南汽、目前是上汽，不過溯源的話還是不能否認英系車的身份。但同樣不能否認的是MG在上汽旗下完全本土化，目前的狀態是一個用“美芯”被中國車企掌控的中國產英系車，性質等於混的不好的英華人到中國淘金，但被國內的團隊控制只是個傀儡廣告代言人，銷售的“芯”與英國車無關。
1.5T-15E4E缸內直噴渦輪增壓發動機是逆向的通用別克LFV，與其說逆向其實用換個裝飾蓋形容似乎更貼切，因為引數幾乎完全一致、實際體驗沒有不同，甚至MG的某款車既有LFV發動機又有15E4E，所以這臺機器還是美國芯。
最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速1700-4400轉，引數確實不差技術也不落後，只要匹配的量產車有合理的輕量化體驗總會不差。
2.0T-20L4E缸內直噴渦輪增壓發動機與12款Lacrosse的2.0T發動機也有一些關係，最大功率170kw、峰值扭矩360N·m、最大扭矩轉速2500-4000轉，引數比較相像技術也基本相同，不過在增壓器方面有一定調整。2500轉增壓器達到峰值轉速看似有些晚，不過這種設計只會讓加速體驗更理想，因為日常代步總是在低轉速駕駛，如果增壓器頻繁的爆發峰值扭矩總會感覺有些突兀。
而2500轉並不是指增壓器到這一轉速才會開始執行，真正執行是在1000轉左右開始增壓，增壓壓力從發動機1000轉到2500轉線性的提升是能夠讓日常代步加速更線性的，而且有360N·m的動力儲備也足夠體驗效能，所以這臺機器挺不錯。
兩臺發動機雖然不至於令人心動或者驚喜但總也不會失望，真正令人反感的是名爵使用的變速箱以及營銷策略。
1.5T發動機使用的是上汽額定輸出扭矩250N·m的乾式雙離合，發動機峰值扭矩與變速箱能承受的最大扭矩相同是非常不合理的匹配，幹摩擦式雙離合本就容易高溫且缺少油液潤滑不耐用；所以名爵HS 1.5T版質量非常一般，手動版價格又比同級中國產車更高也沒有價效比可言，指導價9.98-13.98萬優惠後也沒有任何價效比。
2.0T發動機雖然升級了六檔溼式雙離合接近了質量問題，但在大幅官降之後指導價也在13.98-16.98萬，初期的高價已經讓消費者望而卻步，後期再調整等於準備放炮了才想起來吃速效還有什麼用？
至於營銷文案的低階也是讓很多消費者反感的主要原因，目前銷量環比下滑44.11%跌落到三位數，車市回暖也沒有拯救這臺車也就不用徒勞了。
名爵HS的“芯”雖然不至於令人心動但客觀的評價確實不差，令人心寒的是變速箱以及首發價格。
名爵汽車是純正的英系汽車品牌，簡單瞭解一下但可能比較繞口。
MG在歐美亞三塊大陸上顛沛流離幾經易手，曾經屬於過羅浮、福特、南汽、目前是上汽，不過溯源的話還是不能否認英系車的身份。但同樣不能否認的是MG在上汽旗下完全本土化，目前的狀態是一個用“美芯”被中國車企掌控的中國產英系車，性質等於混的不好的英華人到中國淘金，但被國內的團隊控制只是個傀儡廣告代言人，銷售的“芯”與英國車無關。
1.5T-15E4E缸內直噴渦輪增壓發動機是逆向的通用別克LFV，與其說逆向其實用換個裝飾蓋形容似乎更貼切，因為引數幾乎完全一致、實際體驗沒有不同，甚至MG的某款車既有LFV發動機又有15E4E，所以這臺機器還是美國芯。
最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速1700-4400轉，引數確實不差技術也不落後，只要匹配的量產車有合理的輕量化體驗總會不差。
2.0T-20L4E缸內直噴渦輪增壓發動機與12款Lacrosse的2.0T發動機也有一些關係，最大功率170kw、峰值扭矩360N·m、最大扭矩轉速2500-4000轉，引數比較相像技術也基本相同，不過在增壓器方面有一定調整。2500轉增壓器達到峰值轉速看似有些晚，不過這種設計只會讓加速體驗更理想，因為日常代步總是在低轉速駕駛，如果增壓器頻繁的爆發峰值扭矩總會感覺有些突兀。
而2500轉並不是指增壓器到這一轉速才會開始執行，真正執行是在1000轉左右開始增壓，增壓壓力從發動機1000轉到2500轉線性的提升是能夠讓日常代步加速更線性的，而且有360N·m的動力儲備也足夠體驗效能，所以這臺機器挺不錯。
兩臺發動機雖然不至於令人心動或者驚喜但總也不會失望，真正令人反感的是名爵使用的變速箱以及營銷策略。
1.5T發動機使用的是上汽額定輸出扭矩250N·m的乾式雙離合，發動機峰值扭矩與變速箱能承受的最大扭矩相同是非常不合理的匹配，幹摩擦式雙離合本就容易高溫且缺少油液潤滑不耐用；所以名爵HS 1.5T版質量非常一般，手動版價格又比同級中國產車更高也沒有價效比可言，指導價9.98-13.98萬優惠後也沒有任何價效比。
2.0T發動機雖然升級了六檔溼式雙離合接近了質量問題，但在大幅官降之後指導價也在13.98-16.98萬，初期的高價已經讓消費者望而卻步，後期再調整等於準備放炮了才想起來吃速效還有什麼用？
至於營銷文案的低階也是讓很多消費者反感的主要原因，目前銷量環比下滑44.11%跌落到三位數，車市回暖也沒有拯救這臺車也就不用徒勞了。