中國古代對共振早有了解。據《天中記》一書記載，晉初（公元3世紀）時，京城有戶人家掛的銅盤每天早晚輕輕自鳴兩次，人們十分驚恐。學者張華判斷，這是銅盤與皇宮早晚的鐘聲共鳴聽致。後來把銅盤磨薄一些（改變固有頻率），它就不再自鳴了。中國古代樂器的研製，也反映了當時人們對共振的認識。
共振在現代生活中有著許多應用。一些不同長度的鋼片安裝在同一個支架上，可以製作轉速計。把這樣的轉速計與開動著的機器緊密接觸，機器的振動引起轉速計的輕微振動，這時固有頻率與機器轉速一致的那個鋼片發生共振，振幅最大。讀出這個鋼片的固有頻率，就知道機器的轉速。
共振篩是利用共振現象製成的。把篩子用四根彈簧支起來，在篩架上安裝一個偏心輪，就成了共振篩。偏心輪在發動機的帶動下轉動時，適當調節偏心輪的轉速，可以使篩子受到的驅動力的頻率接近篩子的固有頻率，篩子發生共振，提高了篩選工作的效率。
在某些情況下，共振可能造成損害。軍隊或火車過橋時，整齊的步伐或車輪對鐵軌接頭的撞擊會對橋樑產生週期性的驅動力，如果驅動力的頻率接近橋樑的固有頻率，就可能使橋樑的振幅顯著增大，致使橋樑斷裂。因此，隊伍過橋要便步走，以免產生週期性的驅動力，火車過橋要慢速，使驅動力的頻率遠小於橋樑的固有頻率。
輪船航行時，如果所受波浪衝擊力的頻率接近輪船左右搖擺的固有頻率，輪船可能傾覆。這時應該改變航向，使波浪衝擊力的方向與輪船搖擺的方向不一致，同時要改變航速，使波浪衝擊的頻率遠離輪船搖擺的固有頻率。
機器運轉時，零部件的運動，如活塞的運動、輪的轉動，會產生週期性的驅動力。如果驅動力的頻率接近機器本身或支援物的固有頻率，就會發生共振，使機器或支援物損壞。這時要採取措施，如調節機器的轉速，使驅動力的頻率與機器或支援物的固有頻率不一致。同樣，廠房建築物的固有頻率也不能在機器轉動的頻率範圍之內
除了避免共振之外，有時我們還需要減振，以降低外界衝擊力對物體的破壞作用。減振的思路之一是給被保護的物體加一層減振的阻尼材料，使衝擊過程的機械能儘量多地轉化為阻尼材料的內能，減輕被保護物受到的衝擊作用。例如，用泡沫塑膠作為商品的內包裝，就能起到這種作用。
減振的另一個思路是在物體與外界衝擊作用之間安裝彈簧，形成一個“物體一彈簧"系統。對一個週期性變化的驅動力來說，在一段較長的時間（遠大於1週期）內，驅動力的平均值是非常小的。外界衝擊力作用在一個物體一彈簧系統上時，如果這個系統的固有周期比外界衝擊力的週期大很多，彈簧不會及時地把衝擊力傳遞給物體，這種延緩的過程實際上對沖擊力起到了“平均"的作用。圖中是某汽車三級減振的示意圖，最下面是由車輪的軸和輪胎組成的第一級物體一彈簧系統，車身和底座彈簧構成第二級，乘客和座椅彈簧構成第三級。這些物體一彈簧系統的固有頻率都比較低，能對來自地面的頻率較高的振動起到很好的“過濾"作用。
中國古代對共振早有了解。據《天中記》一書記載，晉初（公元3世紀）時，京城有戶人家掛的銅盤每天早晚輕輕自鳴兩次，人們十分驚恐。學者張華判斷，這是銅盤與皇宮早晚的鐘聲共鳴聽致。後來把銅盤磨薄一些（改變固有頻率），它就不再自鳴了。中國古代樂器的研製，也反映了當時人們對共振的認識。
共振在現代生活中有著許多應用。一些不同長度的鋼片安裝在同一個支架上，可以製作轉速計。把這樣的轉速計與開動著的機器緊密接觸，機器的振動引起轉速計的輕微振動，這時固有頻率與機器轉速一致的那個鋼片發生共振，振幅最大。讀出這個鋼片的固有頻率，就知道機器的轉速。
共振篩是利用共振現象製成的。把篩子用四根彈簧支起來，在篩架上安裝一個偏心輪，就成了共振篩。偏心輪在發動機的帶動下轉動時，適當調節偏心輪的轉速，可以使篩子受到的驅動力的頻率接近篩子的固有頻率，篩子發生共振，提高了篩選工作的效率。
在某些情況下，共振可能造成損害。軍隊或火車過橋時，整齊的步伐或車輪對鐵軌接頭的撞擊會對橋樑產生週期性的驅動力，如果驅動力的頻率接近橋樑的固有頻率，就可能使橋樑的振幅顯著增大，致使橋樑斷裂。因此，隊伍過橋要便步走，以免產生週期性的驅動力，火車過橋要慢速，使驅動力的頻率遠小於橋樑的固有頻率。
輪船航行時，如果所受波浪衝擊力的頻率接近輪船左右搖擺的固有頻率，輪船可能傾覆。這時應該改變航向，使波浪衝擊力的方向與輪船搖擺的方向不一致，同時要改變航速，使波浪衝擊的頻率遠離輪船搖擺的固有頻率。
機器運轉時，零部件的運動，如活塞的運動、輪的轉動，會產生週期性的驅動力。如果驅動力的頻率接近機器本身或支援物的固有頻率，就會發生共振，使機器或支援物損壞。這時要採取措施，如調節機器的轉速，使驅動力的頻率與機器或支援物的固有頻率不一致。同樣，廠房建築物的固有頻率也不能在機器轉動的頻率範圍之內
除了避免共振之外，有時我們還需要減振，以降低外界衝擊力對物體的破壞作用。減振的思路之一是給被保護的物體加一層減振的阻尼材料，使衝擊過程的機械能儘量多地轉化為阻尼材料的內能，減輕被保護物受到的衝擊作用。例如，用泡沫塑膠作為商品的內包裝，就能起到這種作用。
減振的另一個思路是在物體與外界衝擊作用之間安裝彈簧，形成一個“物體一彈簧"系統。對一個週期性變化的驅動力來說，在一段較長的時間（遠大於1週期）內，驅動力的平均值是非常小的。外界衝擊力作用在一個物體一彈簧系統上時，如果這個系統的固有周期比外界衝擊力的週期大很多，彈簧不會及時地把衝擊力傳遞給物體，這種延緩的過程實際上對沖擊力起到了“平均"的作用。圖中是某汽車三級減振的示意圖，最下面是由車輪的軸和輪胎組成的第一級物體一彈簧系統，車身和底座彈簧構成第二級，乘客和座椅彈簧構成第三級。這些物體一彈簧系統的固有頻率都比較低，能對來自地面的頻率較高的振動起到很好的“過濾"作用。