波音絕對不會改名，也不會破產，就是這麼霸氣。737max8機型的全球停飛的確對波音公司造成了巨大的損失，這個損失有營收的損失以及聲譽的損失。如果是小體量的航空製造公司早就破產清算了，但是對於航空界的霸主波音而言，遠未傷及筋骨，談不上需要更名來掩人耳目。

（埃航空難的飛機）

2018 年10 月29 日，獅航JT610 航班從雅加達起飛僅13 分鐘後墜入爪哇海，機上189 人全部遇難。 2019 年3 月10 日，衣索比亞航空ET961 航班從亞的斯亞貝巴飛往肯亞內羅畢，飛機起飛僅6 分鐘後墜毀，機上157 人全部遇難。 這兩起空難的飛機均是波音737max8，時間間隔短，之後波音迫於壓力宣告全球停飛該機型。

（空難殘骸）

波音是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。另外還設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的資訊和通訊系統。民用飛機只是該公司的一個業務板塊，這次事件只傷其一臂，不會令其倒下。

其一，美國政府不會允許其破產。波音是美國為數不多的實體經濟，就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 美國的GDP有六成以上是華爾街股市的虛擬經濟產生的，剩餘的才是波音這些大體量的支柱製造業。美國政府必須保住這第二大軍火商，如果波音倒下了，圍繞其旋轉的上萬家供應商也會倒下，失業率將是可怕的。僅從這一點，特朗普會讓中東土豪們、盟友們繼續購買波音飛機。

（巨大的訂單量）

其二，缺乏替代品。目前世界上的單通道窄體客機（座級在90座到120座之間）主要由波音737系列、空客A320neo兩家壟斷，其餘要麼在研製階段，要麼產量極低。即使把波音的單量全部給空客，它也吃不下。按照目前航空業的發展，單通道窄體客機未來20年的需求量達到23000架，價值2萬億美元。僅有空客產能不足，在供不應求的情況下，全球各大航空公司仍然需要向波音下訂單。說到底，波音飛機效能畢竟是全世界最好的，同樣的機型跟空客比，油耗要低4%，況且這兩次空難並不是機體結構出現問題，而是作業系統有瑕疵，只要經過專業的除錯，仍有望重飛藍天。

綜上兩點，波音公司今後還是航空界的領袖，撼動不了！

在一件裁錯的衣服上重新裁剪，是達不到原衣料的利用率的。所以波音只能淘汰這款機型重新設計了，波音為搶佔市場的冒險也是必須認賭服輸。

這一型號的飛機，依據中國的安全標準，其修改幾乎可以達到需要重新設計的程度。至少從市場角度，其型號應當更換，因為該型號已經對使用者產生了不可消除的陰影。需要求所有使用者的心理陰影面積嗎？