索道，又叫吊車、纜車、流籠，纜車又能夠指纜索鐵路，歸於交通工具的一種，通常在高低的山坡上運載乘客或貨品上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承託及牽引客車或卡車。除了車站外，一般在半途每隔一段距離締造承託鋼索的支架。部分的索道選用吊掛在鋼索之下的吊車；也有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅，運用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

索道纜車的種類

1.單線式：運用一條鋼索，同時支撐吊車的重量及牽引吊車或吊椅。

2.複線式：運用多條鋼索。其間用作支撐吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。

3.往復式：索道上只要一對吊車，當其間一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車抵達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，能夠達每輛100人 ，並且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。

4.迴圈式：索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點抵達結尾後，經過迂迴輪迴到起點迴圈。臺北貓空纜車屬迴圈式吊車。迴圈式吊車稱為 Gondola lif。

5.脫掛式：即脫開掛結式，吊車以繃簧操控的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車抵達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會鋪開，吊車減速後讓乘客上落。脫離車站前，吊車會被機械加快至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，迴圈脫離。這種索道的速度較慢，但運載才能大。

6.固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會鋪開鋼索，所以同一鋼索上一切吊車的速度都會一樣。這種規劃最為簡略，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），不然乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道選用脈動規劃，把吊車分紅4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。

索道纜車基本工作原理

用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂迴輪上，經過張緊裝置使之堅持必定的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以 6.0 米 / 秒的速度運轉。吊廂進站後，脫掛式抱索器經過脫開器將吊廂與運載索脫開，經過減速裝置將吊廂速度減到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，隨後開門組織將吊廂門翻開，乘客在指定的位置下車。

推車裝置將吊廂迂迴至索道另一側，待乘客上車後，關門組織將車門主動關閉，然後吊廂經過加快裝置加快至與運載索等速，設在站口的掛結器將抱索器掛到運載索上。吊廂經一系列的安全檢測後出站。索道運轉速度一般不大於每小時13公里。為適應線路的地勢條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行並呈階梯式，以便於人員上下和貨品裝卸。

當車廂在運轉中發作超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。因為對地勢的適應性較差，建造費用高，長距離運送效率低，因而它的應用和開展受到限制。