FIVA閥的全稱Fuel Injection Valve Activation。在ME型柴油機上，以FIVA閥的動作，取代了MC機型的凸輪動作。FIVA閥是ME型柴油機上關鍵部件之一，在高壓環境下，進行高頻的往復動作，所以該閥的故障率是較高的。

在設計製造時，該閥對材質、精度、間隙等要求非常高。因此，在日常管理中，要了解FIVA閥的動作過程及控制原理，才能做到精心維護、保養，以確保FIVA閥的正常執行。

FIVA閥液壓原理:

主油路連線到主閥芯通道，主油路支路連通至導閥及主閥右控制室。在導閥的控制下，左控制室不斷的進、回油，腔內壓力隨液流的方向和流量改變而不斷變化。主閥右控制室直通主油路，腔內始終保持較高壓力。由於左控制室活塞面積大於右端，當左控制室進油時，壓力升高，就會推動閥芯向右移動。閥芯移動過程中，在右控制室活塞的擠壓下，右控制室內壓力進一步升高，並大於主油路的壓力，部分液流返回主油路，以達到閥芯右移的目的，同時為驅動油缸補充提供脈衝動力。右控制室的作用相當於具有一定預緊力的彈簧，我們稱之為液壓彈簧。

在左控制室釋壓時，右控制室活塞的推力大於左端，主閥就向左移動。 主閥芯的位移隨導閥輸入電流的變化而變化。在左右移動過程中，位移感測器不斷檢測閥芯位置，並反饋訊號至氣缸控制單元（CCU），使導閥輸入電流值在4-20mA範圍內不斷變化，導閥及時進行流量及方向的改變，以使主閥芯達到所需的工作位。

主閥芯在達到所需工作位時，導閥輸入電流相對穩定，並與主閥芯的位置及透過主閥芯的液壓油流量，三者之間成對應的正比關係。

連線到主閥芯通道。主油路支路連通至導閥及主閥右控制室。在導閥的控制下，左控制室不斷的進、回油，腔內壓力隨液流的方向和流量改變而不斷變化。主閥右控制室直通主油路，腔內始終保持較高壓力。由於左控制室活塞面積大於右端，當左控制室進油時，壓力升高，就會推動閥芯向右移動。閥芯移動過程中，在右控制室活塞的擠壓下，右控制室內壓力進一步升高，並大於主油路的壓力，部分液流返回主油路，以達到閥芯右移的目的，同時為驅動油缸補充提供脈衝動力。右控制室的作用相當於具有一定預緊力的彈簧，我們稱之為液壓彈簧。在左控制室釋壓時，右控制室活塞的推力大於左端，主閥就向左移動。主閥芯的位移隨導閥輸入電流的變化而變化。在左右移動過程中，位移感測器不斷檢測閥芯位置，並反饋訊號至氣缸控制單元（CCU），使導閥輸入電流值在4-20mA範圍內不斷變化，導閥及時進行流量及方向的改變，以使主閥芯達到所需的工作位。主閥芯在達到所需工作位時，導閥輸入電流相對穩定，並與主閥芯的位置及透過主閥芯的液壓油流量，三者之間成對應的正比關係。