摩托車一般採用三種傳動方式，即鏈條傳動，軸傳動，皮帶傳動。其中鏈條傳動和皮帶傳動是比較常用的傳動方式，鏈條傳動除了在踏板車上基本沒有應用之外，在所有型別的摩托車上都有著廣泛的應用，而皮帶傳動在踏板車和巡航車型上也是常用的傳動方式，相對而言，軸傳動確實是比較少用的一種傳動方式。

原因是什麼呢？

首先說說軸傳動的優點吧，無需維護或者少維護是軸傳動最大的優點之一，由於是密封的結構，不像鏈條那樣暴露在外界環境當中，不會有泥水的侵襲，內部也有油液潤滑，也不會生鏽，從而避免了額外的磨損，因此它基本不需要特意的維護。

堅固耐用可靠性高也是軸傳動的特點，能負過載，你想想汽車為什麼基本都是使用軸轉動就能明白了。

但是同時槽點也不少，首先軸傳動的傳動效率低，因為軸傳動的本質實際上是通過幾組斜面齒輪的齧合來傳遞動力，發動機曲軸輸出的動力透過這麼幾組運轉方向各不相同的齒輪傳遞之後，會有比較大的損耗，因此對於那些小排量的車型來說，這一點就足夠使得他們不會選擇軸傳動這種方式，因為本身動力就沒有富餘的。

然後又因為這個原因，加上體積以及重量都比較大的槽點，因此在那些以效能為首要考慮因素的大排量車型上，軸傳動也並不合適，寧輕一斤不多十匹的道理應該知道吧，對於那些講究效能的大排量車型來說，軸傳動的缺點是致命的，既笨重不說傳動效率又低，自然也不會選擇軸傳動了。

那麼軸傳動就只有在那些排量大動力足夠又不太在意效能的車型上使用了，例如復古車和ADV，以及巡航車等等少數幾種車型。例如寶馬的拿鐵和水鳥，就是採用的水平對置雙缸發動機搭配軸傳動的方式，排量足夠大，動力自然就不會小，這兩種車型對於速度又並非是首要考慮因素，所以用在這兩款車上面很合適。

巡航車也可以使用軸傳動，因為一般他們的排量也不會小，對於效能也不會過於追求，因此，巡航車上面也經常可以見到軸轉動，例如本田金翼。

再說鏈條傳動，優點就是傳動效率高，因為大小鏈輪運轉方向與車輛前進的方向一致，兩者之間只是透過一根鏈條來連線。這個對於小排量車型或者大排量的效能車型來說很關鍵。

再就是就是體積以及重量都很小，沒有軸傳動那麼笨重，這個優點也很重要。

造價上鍊條傳動也比軸傳動便宜很多，這個理由也很關鍵哦！

然後，鏈條傳動的方式決定了改變速比是一件很容易的事情，只需要更換齒數不同的大小鏈輪就能解決，換了軸傳動，根本無法想象會有多麻煩。

最後，鏈條傳動能夠很容易的把動力傳遞到距離經常改變的地方，例如你想改裝原車後搖臂的長度，對於鏈條傳動基本沒什麼影響，你無需擔心，而如果是軸傳動，就幾乎是不可能的事情，你不可能會去把傳動軸鋸掉一截來滿足使用。

當然，鏈條傳動也是有槽點的，例如可靠性不如軸傳動，壽命也不長，容易磨損抻長，噪音也比較大，但是整體上來說，他比軸傳動要適合更多的車型使用的需求，就是這個原因，使得鏈條轉動比軸傳動在摩托車上面的應用更普遍。

一般大排量的休閒機車才會選擇軸傳動，目前來看市面上的軸傳動機車都在600排量以上。動力夠用，不追求極速。

優點:保養里程數長，乾淨。

缺點:重，貴。

舉例:

1.寶馬的水鳥系列，咖啡系列都是拳擊手發動機的。

2.凱旋有幾款，排量都在700-900.

3.侉子，也就是三輪機車，因為軸傳動倒檔比較好辦，當然也有鏈條的倒檔。

皮帶一般是小踏板和中型機車使用，但是皮帶也有優缺點。

優點:靜音。

缺點:容易斷，容易磨損，動力損耗大。

例子:

1.絕大部分踏板。

2.哈雷機車。

鏈條傳動的優缺點:

優點:重量輕，容易保養，反饋及時。

缺點:容易髒，容易拉長，噪音大。

例子:一般中中國產70-600排量的雙輪機車幾乎都使用鏈條。

第一、鏈條比軸成本便宜、總體重量少。

第二、機車鏈條傳動工藝比軸傳動簡單，(因為軸傳動時會產生軸徑向扭矩，對高速行駛的機車產生影響，這也是為啥機車賽事沒有軸傳動的機車身影)。為了消除這現象發動機上要加裝不少的構件。

第三、產家一般會考慮成本以及機車排量、市場需求的角度出發生產機車。

軸傳挺煩人的，就像我的本田st1300來說吧，除了第二次次換油時候把軸傳的齒輪油換一下外，都忘記還有什麼需要動動的地方了。唉！！！！

三輪機車用傳動軸的比較多，因為考慮到倒車，傳動軸更加方便，至於二輪機車，如果不是重機，車身太重，一般車身輕一些的，還是不要傳動軸的好，更加容易維護修理！