看到標題小編有些無從下手，因為好的車量太多了，所以小編就寫下了這篇文章，希望對大家購買新能源汽車時有幫助。

全球各地的汽車製造商紛紛開始轉型做新能源汽車，這對於新能源汽車的發展來說是一個好的趨勢，那麼多的新能源汽車該怎麼去選擇呢？小編就和大家聊一聊。

首先小編對大家說幾種常見的新能源有幾種型別，純電動汽車、插電式混動車型、氫能源汽車，這三款車型也是小編想推薦大家買的，為什麼是這幾款，因為就目前的市場來看，這三種車型技術比較成型，而且售後服務相對而言比較完善。

說到純電動汽車，不管是國外還是國內都有很多品牌，特斯拉、拜騰、比亞迪、蔚來、小鵬等等太多了，那麼怎麼去選擇呢？小編覺得最重要的還是是錢，或者說在你力所能及的範圍內能買的新能源汽車。當你有了錢就可以對比了，純電動汽車的核心技術就是三電（電池、電機、電控），相同的價錢看那個價效比更高，就從核心技術來看，電池的容量決定車輛的續航里程，電控決定了汽車的效能，電機決定汽車的動力，這三個方面是必須要注意的。買車時一定要自己試駕，瞭解汽車硬體設施，如剎車、電門是否有問題等等。

插電式混合動力汽車，從質量和效能上來講相對而言日本的插電式混合動力車，豐田普銳斯、豐田COROLLA等，但並不否定中國產的混合動力車不行，吉利博越、比亞迪秦Pro DM等這些也都不錯，購買原則和純電動汽車基本一樣，但是插電式混合動力汽車的核心動力還有一臺發動機，大家有購買想法的要記得做工作喲。

氫動力汽車常見的可能只是一些計程車或者公交車上，但也有轎車型別的，豐田Mirai 、本田Clarity，但由於加氫站普及率還沒有充電樁的普及率高，所以並沒有純電動汽車和混合動力汽車市場佔有率高。

最後小編想告訴大家買車的也不要盲目的跟隨，聽其他人意見的時候也要有自己的想法，各有各的好處，純電動汽車使用起來方便，快捷，但相較於插電式混合動力汽車和氫能源汽車而言，能源補給是非常慢的。插電式混合動力車型可以在電池沒電的時候繼續行駛，但要拖著一塊有重量的電池組行駛，也是很費油的。所以大家要根據自己的需求和使用習慣去購買車輛。

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉的自燃自爆世界第一的。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

說到新能源汽車，就不得不提一下全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪了，估計沒人會不知道這個品牌，要知道現在很多地區都有比亞迪的純電動公交車、純電動計程車及新能源私家車。同時，比亞迪作為中國新能源汽車的標誌性龍頭企業，不僅一直處於中國新能源汽車領域的前列，在全球也是屬於數一數二的品牌。比亞迪在國際汽車市場領域，新能源產品已經遍及日本、南韓、荷蘭、德國、英國、法國等60多個國家及地區，而在美國，比亞迪純電動客車已經是人們日常生活中常見的節能模式，這些都是比亞迪新能源汽車技術實力的見證。

比亞迪在上海、西安、深圳等城市建設自己的汽車研發、生產、裝配中心，自主研發鋰電池和其他動力電池的新能源汽車。比亞迪遠近聞名的三電技術，就有新能源汽車核心部件----動力電池技術（另外還有電機和電控），三電技術為比亞迪奠定了良好的基礎，也成就了比亞迪新能源汽車的領先者地位。電池是電動汽車的核心部件，電動汽車的動力來自電池。因此，電池和電池技術的水平決定著電動汽車的效能和安全性。消費者在選擇新能源汽車品牌的時候，選擇可靠的電池和主機制造商是非常重要的。比亞迪作為新能源汽車的領先者，依託先進及紮實的三電技術，已成為三大動力技術最優秀的製造商之一。因為先進技術意味著產品將成為目前市場上最先進的產品之一，從而節省了大量的檢驗時間和成本，因為這些產品更值得信賴。就電池而言，比亞迪是世界上第一家在汽車上使用動力電池的大型機制造商，與全廠擁有15年的無縫合作經驗。

另外，作為一個技術小白鼠的大部分消費者而言，如果不懂技術，那麼選擇銷量最好的品牌是比較穩妥的，因為只有技術是需要經得住市場的考驗的。比亞迪旗下有秦、唐、宋、元、e5等一系列新能源車型，價格也從幾萬到三十萬不等，續航最高600公里，能夠滿足更多消費者的需求。

另外，根據乘聯會統計，比亞迪自2015年起，新能源汽車銷量已經連續4年蟬聯全球冠軍寶座，想買新能源汽車的朋友們，推薦一下這個品牌，因為實力和口碑都還蠻不錯的。

　　和汽車一樣，新能源汽車品牌都有自己的特性。

　　具體來說，僅以幾個知名品牌為例，目前的新能源汽車品牌特性大致如下：

　　談新能源汽車，就必須從特斯拉開始說起。

　　作為新能源汽車最初也最有名的品牌，特斯拉的車在調校和科技含量上都具備明顯的優勢，在靜音效能方面更可以說是業界NO.1水平；

　　相對的，特斯拉尤其是中國產這批特斯拉，在內部精細度和封閉性方面有著明顯的缺憾，‘特斯拉漏水’問題甚至已經成為特斯拉最有名的梗。

　　談中國產新能源汽車，必談比亞迪。

　　作為實質上的銷量最高品牌（而不是車型，這涉及到下面的某輛車），比亞迪的綜合素質並不位元斯拉車型差，但是在科技方面還是有一些差距。

　　和特斯拉相比，比亞迪的封閉性做的相當不錯，並沒有各種或大或小的維修問題，續航里程、加速效能、駕駛手感方面也都相當優秀；但在科技程度上，就如上所說還是有些差距的。

　　年度銷冠，北汽EC。

　　北汽新能源車型以便宜、好用、實用為主要賣點，這是這個品牌的最大特色。

　　相對的，北汽新能源汽車的手感反饋並不好、便宜帶來的是整體配件質量的低下，同時還有並不是那麼靠得住的續航。

　　奇瑞EQ，小車之王。

　　專注於各種各樣的eq改款的奇瑞是個十分獨特的新能源汽車品牌，而這款車作為他們的王牌自然有著獨到之處。

　　作為一款銷量超高的小型車，EQ在各方面都沒有特別明顯的短板，這讓這款車的適應性相當全面；然而作為代價，EQ系列的續航一向不怎麼出色，科技和智慧方面就更別提了。

　　四大天王通常會有第五個，蔚來就是那‘第五人’。

　　在造車新勢力裡，蔚來是從去年下半年開始異軍突起的一個品牌。

　　目前未來的交付量也已經過萬，屬於消費者比較常見的品牌之一了，所以在這裡也對它進行一下介紹。

　　蔚來目前僅有的這款車在駕駛手感上是相當不錯的，優秀的反饋堪比燃油車，大量智慧配置讓智商再低的車主也能開好這輛車；但相對的，這款車上過多的智慧配置讓整個車的UI顯得過於累贅，做的不是很好的減噪效能更是破壞了電動汽車的安靜特質。

購買新能源汽車實質上跟燃油車是一樣的，燃油車看的是三大件，而新能源汽車講究的是續航、電池和安全性，而目前市場上新能源汽車的品牌有很多，威馬、蔚來、小鵬、比亞迪等等，難免會讓消費者眼花繚亂。

我相信很多人都會說比亞迪啊，畢竟人家比亞迪本身就是做電池的，其實並非如此，也許放在以前，可能我也會推薦購買比亞迪，就如同其他消費者所說的，人家有實力。

但在近兩年的市場，各方勢力強勢崛起，紛紛加入了新能源的造車行列，在綜合續航和安全性方面，跟比亞迪相比，其實並不差。

當然肯定也會有人說特斯拉，畢竟特斯拉早已經名聲在外，消費者對特斯拉的認識就是覺得該車很高檔，而近期的特斯拉自燃事件，鬧得沸沸揚揚，同時比亞迪和蔚來也傳出了自燃，雖然這並不能夠說明什麼，你會說是小概率事件，但一旦發生了，消費者會怎麼想？

我個人認為，選擇那個汽車品牌，並不是越貴就越好，而是應該選擇安全性高，續航里程高的品牌，比如一輛車宣稱充一次電能跑500km，結果實際只有250km，你敢買嗎？短途高速都跑不了。

如果真不知道怎麼選擇的，最簡單的辦法就是看融資金額，哪個融資金額高就選哪個，可以想象一下，投資金額都是高達幾十億，上百億的，如果投資者沒有一定的判斷和任何，誰也不會拿出這麼多錢去投資一個品牌。

當然最後還是要綜合兩方面來看，畢竟買車主要還是要自己合適才最重要，我也只是給個建議而已。

身為一個新能源車主，我來回答這個問題還是很有發言權的。

目前新能源汽車汽車品牌最好，毋庸置疑，肯定是特斯拉，是由斯坦福大學碩士輟學生伊隆·馬斯克與碩士畢業生JB Straubel於2003年成立，專門生產純電動車，總部設在了美國加州的矽谷地帶。但要說那款最適合自己則要看自己的錢包和實際需求了。畢竟，特斯拉雖好，但也價格不菲。

目前新能源汽車的技術瓶頸就在於續航里程和充電速度，說白了就是單位質量電池的能量和單位時間內電池的充電量，但短期來看基本只有量的提高，很難有質的飛躍。中國產新能源傳統的主要有北汽，江淮，比亞迪，吉利，傳祺，榮威，奇瑞等幾家，網際網路造車主要有威馬，蔚來等幾家吧。從新能源的核心技術來說，這幾家實際上並未有太大的區別。大家更具自己的喜好及需求進行選購即可。

注：本人是江淮新能源車主，購於2016年11月，當時考慮佔號以及新能源汽車不保值的考慮，購買了當時市面上最廉價的IEV4，NEDC工況150km，落地6.5w吧。而我同事當時購買了當時續航里程400km的比亞迪e6，花了約25w。而目前（2018年），續航400km的新能源汽車已經降至15w左右。

論綜合性能純電動推薦北汽新能源，北汽經過了多年的發展已經生產了多系列的純電動車從廉價的ev eu到中端的eu ex到eh，就開發經驗而言要遠高於其它品牌，推薦eu260ex260，本人二胎選的eu260，前幾天溫度適中充滿電256-260開d節能擋動力回收1級開30公里汽車走中環車速不低於75僅從256公里下降到221公里，16版eu260後坐略小，17版有所改進，ex沒開過，最牛的是後備箱，賊大，可以塞下一個1m68的漢子。混動推薦榮威新發布的rx5和，顏值剛剛的，設計感一流，真心漂亮，別的省市不知道，在上海已有成街車之勢頭，關於這車的駕駛感，已經有很多測評不再多說了。新能源中的純電動是國內發展的趨勢，在汽油引擎技術被國外壟斷的情況下，中國汽車產業要崛起新能源電動車是一條必經之路。之前有很多人噴北汽新能源，但是個人看來這些人中的很大一部分並不是就車論車而是有偏見的針對我們的國有企業，甚至針對國家，這些人居心叵測！

感謝邀請，新能源車最好的肯定是特斯拉了，但本屌絲沒試駕過特斯拉。中國產品牌的電動車《是國企生產的，是電動工程車，怕大家誤會是比亞迪》本人開過一年多。有幾個問題。第一續航里程低，冬天也就跑三四十公里就顯示需要充電，用了暖風續航里程更低，不開暖風太冷，而且玻璃要起霜。夏天也好不到哪裡去，只要一用空調續航里程就只有六七十公里。第二充電不方便，只有一處充電樁，用普通交流充電需要八小時充滿，用直流快充兩小時充滿。由於沒有車庫，當環境溫度和電池溫度低於零度充電時需要給車用充電樁預熱，當電池溫度大於2℃時才可以正常充電。最冷的12月至2月每天需要預熱半小時到一小時，預熱時不能開暖風，大冷的天要在車裡凍半小時到一小時，太慘了。第三車的動力比較弱，拉的東西多了跑不動，車最快太過80公里／每小時，而且飄的特別厲害。第四維護維修不方便，廠家因為銷量低，本市沒有維修店。維修人員都是臨時從外地趕過來。從維修人遠那裡得知，廠家也是被新能源車的大政策裹挾，臨時上馬這麼一個專案，各方面投入都不夠，車的質量不敢恭維。。所以不是因為牌照問題必須買新能源車，勸大家還是擦亮眼睛，選一輛質量上乘，維護方便的新能源車。

看了了公佈的aionv配置表，打算搞款中配差不多，常用的科技配置都齊活，而且續航也夠用，等和家人商量好了，沒問題也定製一手，不知道有沒有優惠

現在新能源電動汽車一般分為兩個品級，分別是高速新能源汽車和微型新能源汽車。因此，消費者可以根據自己的不同需求來選擇響應的新能源汽車。

高速新能源汽車的出名的品牌有特斯拉、比亞迪等等。但是其實微型新能源汽車也完全能夠滿足日常出行代步使用。比如山東德瑞博微型新能源汽車，售價也就在3萬左右，但是車子的質量也是挺不錯的，價效比很高。