現在匹配三缸發動機的基本都是家庭入門級車型，縱然大家都不喜歡三缸機，但三缸發動機依然實實在在存在，有種蔚然成風，不得不接受之事實！每每看到一輛價格特公道的車，外觀也是大氣上檔次，馬上要掏錢包時，發現是個三缸機，你說氣不氣人？

三缸發動機本身設計存在缺陷，難以連續穩定無抖動地工作，好似本來四條腿走路，突然間少了一條，只能一瘸一瘸的走，突然工程師把這三條腿重新維修，可以走了，但總會留下毛病，這個毛病沒有辦法根治，就是發動機抖動！

三缸發動機有三個燃燒缸，每個缸工作過程和普通燃燒缸都一樣，需要經歷進氣，壓縮，做功，排氣四個衝程，發動機轉兩圈每個缸都可以完成四個衝程，四個缸就完成4個迴圈，無論怎樣分佈，總有一個汽缸處於做功狀態，以此來實現連續均勻平衡轉動，而對於三缸機來講，一樣的工作原理，在發動機旋轉期間，總有一個工作區間發動機燃燒缸未處於做功狀態，叫作連續不均勻做功！這就需要發動機慣性掩蓋這種缺陷！

現在有兩個最佳化方案，一個是增加飛輪尺寸，另一個是在曲軸處增加平衡塊，透過發動機高速旋轉產生的慣性力改善三缸發動機的抖動現象！由於設計存在缺陷，所以現在三缸機起步抖動，低速行駛抖動，都比較明顯，現在只能透過提升發動機轉速儘量抑制這種缺陷～

現在，配備三缸發動機的車輛，你會發現發動機艙和駕駛室艙之間的隔音棉很厚重，使得駕駛室乘坐感影響不大，但大家知不知道？隨著車輛使用時間增長，風催日曬加上時間老化，隔音棉隔音效果會下降，到時候有各種煩躁問題等待我們！現在三缸機主要是耐久性問題特別讓人擔憂～

內燃機（燃油發動機）是以“進氣、壓縮、爆燃，做功”四衝程迴圈運動形式進行動力輸出，三缸發動機天生存在四衝程運動規律銜接的間歇性，因此不可避免抖動、噪音大的現象。

為了掩蓋或是降低三缸發動機的缺陷水平，一些車企採用了增加平衡軸、空氣懸置或液壓懸置等結構件，並採取覆蓋範圍較大的止振與隔音棉以抑制發動機的震動與噪音傳導。

當然，三缸機也具有較強的優勢。

一是體積小，氣缸數少，配套件少、材料與製造成本低；

二是能效高，同時由於質量輕也有助於燃油經濟性的提升。

之所以有越來越多的車企採用三缸發動機，也正是看中了三缸發動機能夠在保持相同動力水平的前提下能節約大量資源成本。

不過，需要注意的是，縱使三缸發動機有其優勢，但這種優勢一定是建立在合適的車型基礎之上的，比如1.0T之於小型車或者微型車，1.5T之於緊湊級車都是可以的；倘若將1.0T應用於緊湊級車型上，1.5T應用於中級車型上，不僅不會體現出任何優勢，還會加劇其弊端的過早爆發。

除了適配合適的車型，三缸發動機汽車的售價也要比同平臺四缸發動機車型的市場售價要低，否則就沒有購買的理由了。

然而，問題在於車企節約了成本卻沒有讓利於民，它們期待藉助汽車小白們對新外觀新車型的關注而對汽車三大件的忽視現狀，謀求更多的利潤，往往它們還成功了。

這是中國汽車市場的悲哀。