歐洲A380是當今世界最大的飛機之一，自開始交付客戶以來，A380客戶不足、需求有限的問題就一直困擾著空客高層，作為空客工業實力的體現，A380集眾多光環於一身。在這樣的背景下，有部分國內網民認為，空客A380的教訓中國也應該重視，中國對於A380那樣的超大型飛機的需求還是很有限的，發展與否值得研究。但是，筆者認為，A380對中國航空工業的教訓意義有限，而且，中國比空客更有辦法解決問題，對A380的問題我們沒必要太過上心。
空中客車A380是歐洲空中客車公司於1996年開始研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。其最大起飛重量達到575噸，單單是空重就有245噸，比中國的運20大型戰略運輸機的最大起飛重量還要大。雖然在重量上，A380遜色於安225運輸機，但是，A380只使用四臺發動機就達到幾乎和安225相同的起飛重量，其科技含量和技術水準絕不是安225可比的。A380採用了較多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放量都比較低。在外機身寬度方面A380達到驚人的7.14米，這樣的機體結構，一般國家是做不出來的。
A380對中國的教訓意義有限
和航空工業強國相比，中國的航空工業起步並不算太晚，但是，受經濟發展階段的影響，中國航空工業的實力在上世紀末和西方的差距越來越大。而進入新世紀後，隨著中國經濟的強勢崛起，中國已經擁有了更加強大的經濟基礎，於是乎在本世紀的前十年裡，中國航空工業正式加快了追趕的步伐。在中國航空工業發展歷史中，運20大型戰略運輸機專案必是重要的分水嶺，藉助運20工程，中國航空工業先後攻克了眾多大飛機技術，在這期間，中國航空工業的大型飛機平臺設計能力、大型飛機結構製造能力都有較大的進步，而得益於國家的重視，中國在發展大型軍用運輸機的同時也開始了大型客機的技術攻關，這樣一來，中國航空工業以軍促民、以民實軍的軍民融合相互促進發展戰略也正式成形。對於中國航空工業來說，這樣的階段性勝利帶來的是更大的希望。但是，雖然在速度上中國航空工業發展較快，但失去的時間還是需要更多的時間來彌補，中國航空工業距離造出世界先進水平的、A380那樣的高階、超大型運輸機，還又很遠的距離，單單是其配套的超大推力發動機技術就不是十年二十年能夠攻克的。因此，A380的教訓對現在的中國航空工業的教訓意義還是沒有那麼明顯的，且在未來的二三十年裡，中國也不會面臨空客的困境。
中國市場能夠支撐
和空客極端依賴國際市場不同，從C919型大型客機就可以看出，中國較為眾多的人口、幅員遼闊的國土都可以成為中國航空工業發展的助力。中國十幾億人口的大市場也不是西歐小國可比的，中國市場能夠獨立支撐C919客機的盈利水平，滿足中國產超大型運輸機的銷售需求也不是太大的問題。同時，和西歐國家相比，中國軍隊基數極為龐大，大型運輸機的需求也是非常大的。因此，中國軍民兩個大市場足以應對空客A380的困境。（陳曦）
歐洲A380是當今世界最大的飛機之一，自開始交付客戶以來，A380客戶不足、需求有限的問題就一直困擾著空客高層，作為空客工業實力的體現，A380集眾多光環於一身。在這樣的背景下，有部分國內網民認為，空客A380的教訓中國也應該重視，中國對於A380那樣的超大型飛機的需求還是很有限的，發展與否值得研究。但是，筆者認為，A380對中國航空工業的教訓意義有限，而且，中國比空客更有辦法解決問題，對A380的問題我們沒必要太過上心。
空中客車A380是歐洲空中客車公司於1996年開始研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。其最大起飛重量達到575噸，單單是空重就有245噸，比中國的運20大型戰略運輸機的最大起飛重量還要大。雖然在重量上，A380遜色於安225運輸機，但是，A380只使用四臺發動機就達到幾乎和安225相同的起飛重量，其科技含量和技術水準絕不是安225可比的。A380採用了較多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放量都比較低。在外機身寬度方面A380達到驚人的7.14米，這樣的機體結構，一般國家是做不出來的。
A380對中國的教訓意義有限
和航空工業強國相比，中國的航空工業起步並不算太晚，但是，受經濟發展階段的影響，中國航空工業的實力在上世紀末和西方的差距越來越大。而進入新世紀後，隨著中國經濟的強勢崛起，中國已經擁有了更加強大的經濟基礎，於是乎在本世紀的前十年裡，中國航空工業正式加快了追趕的步伐。在中國航空工業發展歷史中，運20大型戰略運輸機專案必是重要的分水嶺，藉助運20工程，中國航空工業先後攻克了眾多大飛機技術，在這期間，中國航空工業的大型飛機平臺設計能力、大型飛機結構製造能力都有較大的進步，而得益於國家的重視，中國在發展大型軍用運輸機的同時也開始了大型客機的技術攻關，這樣一來，中國航空工業以軍促民、以民實軍的軍民融合相互促進發展戰略也正式成形。對於中國航空工業來說，這樣的階段性勝利帶來的是更大的希望。但是，雖然在速度上中國航空工業發展較快，但失去的時間還是需要更多的時間來彌補，中國航空工業距離造出世界先進水平的、A380那樣的高階、超大型運輸機，還又很遠的距離，單單是其配套的超大推力發動機技術就不是十年二十年能夠攻克的。因此，A380的教訓對現在的中國航空工業的教訓意義還是沒有那麼明顯的，且在未來的二三十年裡，中國也不會面臨空客的困境。
中國市場能夠支撐
和空客極端依賴國際市場不同，從C919型大型客機就可以看出，中國較為眾多的人口、幅員遼闊的國土都可以成為中國航空工業發展的助力。中國十幾億人口的大市場也不是西歐小國可比的，中國市場能夠獨立支撐C919客機的盈利水平，滿足中國產超大型運輸機的銷售需求也不是太大的問題。同時，和西歐國家相比，中國軍隊基數極為龐大，大型運輸機的需求也是非常大的。因此，中國軍民兩個大市場足以應對空客A380的困境。（陳曦）