第一華為不造整車 是汽車相關技術。已華為實力彌補手機影響是可以的。挺過這幾年手機也會迎來複興的 華為加油

華為和那一票跳進電動車領域內的新兵們相比，優勢在哪裡？想明白這個，大概就能猜出來造車能不能彌補因為手機業務萎縮造成的損失了。

當年華為手機業務怎麼就那麼厲害，佔領國內半壁江山？是華為的手機真的好到了一騎絕塵嗎？實際上，當時以麒麟系列晶片為主核心的華為高階手機、以及使用高通/聯發科晶片的中低端榮耀手機，在中國手機市場上風光的最大原因是，一、華為的渠道能力特別強，也就是做市場的能力特別強；二、就是極為成功地“愛國”品牌營銷。

現在雖然華為手機已經差不多歸隱於田園，但華為的這兩個“法寶”卻沒丟。如果說華為造車能不能彌補上手機的損失，就要看華為這兩個大“法寶”是不是還和以前一樣犀利了。

而且，最重要的是，華為再也不可能找到下一個體量能彌補上手機損失的行業了，汽車差不多就是華為能不能翻身的最後一個可以指望的機會了。如果在汽車上一炮走紅，並炮火洗地，那麼華為就是浴火重生，再鑄輝煌！如果在汽車行業內沒搞出啥名堂，華為這個品牌或許不會不見了，但幾年後的華為也就不是我們認識的那個華為卻是可以肯定了。至此，對於我們這些吃瓜群眾，可以討論華為造車是否能不能成功。實際上，對於華為自己來說，造車就是背水一戰！

我一直認為，華為在車用晶片領域內的優勢，根本沒有它自己吹得那麼具有統治力！在傳統車用晶片領域內，有那麼多在車用電子行業內耕耘了幾十年的公司，會不如你個新丁？在電動汽車領域內，這對誰都是一個新興的領域，大家都處於同一個起跑線上。但關鍵的是，其他來搞電動車的大公司，可沒有揹負著各種限制在身上。至少，華為現在設計出來的晶片方案，就不可能找任何一個使用美國裝置的晶片代工廠生產，那就意味著28奈米將是華為車用電子尺寸的極限了。

而在現在電動車領域內，主流主控晶片的尺寸都已經在14奈米了，最先進的車用主控晶片甚至已經進化到與旗艦手機相仿的7奈米/5奈米工藝。你華為的設計即便厲害到天上去，但一個28納米制造工藝就把你拖到了泥沼裡。要知道，現在傳統燃油車的主控晶片才採用28奈米/40奈米，電動車晶片已經越級到更小尺寸了。華為要去和那些耕耘傳統車用電子幾十年的車用晶片公司打擂臺嗎？那華為還不如直接放棄好了，因為這不就是找死嘛！