一． 施工設計說明1、概況：本標段全長12.285km，共設定大橋1座，中橋5座，分離式立交橋（含互通主線橋）7座，小橋1座。

其中下構為墩柱式蓋梁結構的橋樑有大嶺互通主線1號橋、大嶺互通主線2號橋、劉屋村中橋、陳屋村中橋、東坑水庫大橋、墩子頭中橋、姚光村中橋、瓦窯崗中橋、赤沙分離式立交橋、東邊逕分離式立交橋、大白小橋。由於地基承載力不足及水中墩蓋梁施工困難，所以本橋蓋梁採用抱箍法施工。本次計算選擇本標段單位跨度蓋梁自重最大的大嶺互通主線2號橋54#墩左幅蓋梁為例，驗算蓋梁施工中的抱箍應力是否達到施工要求。54#墩為雙柱式橋墩，墩柱中心距離為9.70m，上方蓋梁長16.227m，寬2.3m，高1.8m，砼澆築量為62.88m3。2、設計依據（1） 交通部行業標準，公路橋涵鋼結構及木結構設計規範（JTJ025-86）（2） 路橋施工計算手冊 人民交通出版社（3） 五金手冊 饒勃主編（4） 公路施工手冊，橋涵（上、下冊）交通部第一公路工程總公司（5） 蓋梁模板提供廠家提供的模板有關資料（6） 我單位的橋樑施工經驗二． 蓋梁抱箍法結構設計1、 側模與端模支撐 側模為特製大鋼模，面模厚度為δ6mm，肋板高為10cm，在肋板外設 [10揹帶。在側模外側採用間距為1m的[10豎帶，豎帶高2.1m；在豎帶上下各設一條Ф16的栓杆作拉桿，上下拉桿間間距為1.9m ,在豎帶外設Ф48的鋼管斜撐，支撐在橫樑上。端模為特製大鋼模，面模厚度為δ6mm，肋板高為10cm，在肋板外設[10揹帶。端模外則由特製三角架揹帶支撐，空隙用木楔填塞。2、 底模支撐底模為特製大鋼模，面模厚度為δ8mm，肋板高為10cm。在底模下部採用間距0.4m工16型鋼作橫樑，橫樑長為4.5m。蓋梁懸出端底模下設三角支架支撐，三角架放在橫樑上。橫樑底下設縱梁。橫樑上設鋼墊塊以調整蓋梁底2%的橫向坡度與安裝誤差。與墩柱相交部位採用特製鋼支架作支撐。3、 縱梁在橫樑底部採用兩根45#工字鋼作為縱梁，單根縱梁長19m。縱梁在墩柱外側用[10槽鋼連線，使縱梁形成整體，增加穩定性。橫樑與縱梁採用U型螺栓連線；縱梁下為砂箱和抱箍。4、 砂箱和抱箍砂箱採用板厚t＝16mm鋼板製作，砂箱為40*30cm，每個砂箱設有洩砂孔。製作砂箱前，砂先烘乾後裝箱，每個砂箱預壓600KN。抱箍採用兩塊半圓弧型鋼板（板厚t＝16mm）製成，M24的高強螺栓連線，抱箍高50cm，採用16根噴砂後塗無機富鋅漆的16Mn鋼高強螺栓連線。抱箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支承受力結構。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱砼面保護，在墩柱與抱箍之間設一層2~3mm厚的橡膠墊。5、 工作平臺與防護欄杆（1）工作平臺設在橫樑懸出端，在橫樑上鋪設2cm厚的木板，木板與橫樑之間採用鐵絲綁紮牢靠。（2） 工作平臺欄杆採用Ф50的鋼管搭設，在橫樑上每隔2m設一道1.2m 高的鋼管立柱，豎向間隔0.5m設一道鋼管立柱，鋼管之間採用扣件連線。立柱與橫樑的連線採用在橫樑上設0.2m 高的支座。鋼管與支座之間採用插銷連線。