背景技術：

在隧道施工中，隧道斷面的中心線所處的填充層設計有中心水溝，用於隧道排水，中心水溝的長度一般在12米左右。在澆築時，中心水溝需要填充混泥土澆築成型。目前施工中主要使用的是簡易的小塊模板拼裝施工，並現場加固，施工完後再拆分模板，每塊小模板需要施工人員搬運到下一施工位置進行拼裝。以上施工方式均需要施工人員重複的拆裝，並且在施工時均需要透過人工進行調節，因此其施工效率低下，人工勞動強度大，並且人工成本高。

技術實現要素：

本實用新型為解決現有技術中所提到的因中心水溝小塊模板在施工時需工人現場拼裝或拆卸，從而導致施工效率低下、人工勞動強度大且人工成本高的問題而提供了一種隧道中心水溝模板。

本實用新型的技術方案如下：

隧道中心水溝模板包括兩個相對設定的l型模板，並在兩個l型模板之間且沿中心水溝的延伸方向上安裝有至少兩個動力機構，使得兩個l型模板能夠做相向運動和背向運動，並在兩個l型模板之間的中間位置處且沿中心水溝的延伸方向鋪設有底板，防止在注混凝土時，混凝土流向整個模板內部。在所述兩個l型模板之間且遠離地面的一端沿中心水溝延伸方向等距設定有多個橫樑，橫樑分為兩段分別安裝在兩個l型模板上，且分別能夠隨兩個l型模板同步運動，其橫樑上設定有吊耳，其橫樑上的吊耳透過鏈條與該吊耳正下方底板上設定的吊耳相連線，使得在脫模時，防止底板跑偏，在所述兩個l型模板遠離地面的一端沿中心水溝的延伸方向上均等距連線有至少兩個動力機構的一端，其動力機構的另一端與移動式棧橋連線，使得兩個l型模板和底板能夠垂直於地面向上運動和向下運動。

進一步的，設定在所述底板上的吊耳設定在重力架上，所述重力架沿底板進行鋪設，其重力架為直爬梯狀，與底板為一體結構或焊接成型，透過重力架壓住底板，防止在注入混凝土時，混凝土流向整個模板內部。

優選的，所述兩個l型模板之間安裝的動力機構和兩個l型模板遠離地面的一端所安裝的動力機構均為油缸。

進一步的，在所述兩個l型模板遠離地面的一端所安裝的油缸上設定有導向套，導向套套在油缸上並且與l型模板遠離地面的一端透過螺栓連線或焊接，有效的防止了模板在脫模的過程中跑偏。

優選的，所述兩個l型模板遠離地面的一端設定有吊耳，其油缸的活塞桿杆頭透過吊耳與所述l型模板連線。

所述兩個l型模板之間安裝的油缸，其油缸活塞桿與其中一個l型模板上設定的吊耳相連線，油缸底座透過螺栓安裝在另一個l型模板上。

進一步的，所述橫樑為兩個筒體組成，一個筒體套入另一個筒體中，並在筒體內設定有防止兩個筒體在運動時相互脫落的阻擋部。

再進一步的，分別安裝在所述兩個l型模板上的兩段橫樑，其兩段橫樑錯位接觸，其兩段橫樑相接觸的面上分別設定導向槽和導軌，使得其橫樑能夠在脫模時隨著l模板同步運動，並且因橫樑透過鏈條連線的底板和重力架結構，導致橫樑在脫模或架模是會受一定的重力，防止在重力的作用下橫樑出現變形。