作為剛經歷完換代的車型，第二代傳祺GS4的外觀更加成熟穩重，雖然整體造型能夠營造出更加豪華的視覺感受，但是在這個年輕人當道以及“顏值即正義”的時代裡，傳祺GS4還欠缺著幾分個性與運動，很顯然，這款車並不是衝著年輕人來的。
內飾設計一直以來都是自主品牌的強項，傳祺GS4也不例外。坐進車內，採用雙“X”型設計元素的中控臺能夠第一時間抓住你的眼球，搭配上隱藏式機械空調出風口顯得科技感十足。
對於國內大部分消費者來說，買車除了看外觀和內飾以外，車內的空間也十分重要。雖然傳祺GS4定位只是一輛緊湊型SUV，但車內的空間還是十分寬敞的，並且新車在長寬高、軸距方面相比老款都有了全面的提升。
在如今的網際網路時代中，車機系統智慧化成為了消費者們更加看重的一點。傳祺GS4身上搭載廣汽集團最新的“ADiGO智駕互聯生態系統” 能夠給車主提供管家級別的服務。此外，作為全球首臺搭載車載微信的車型，GS4的“智慧網聯GT2.0系統”深度融入了騰訊車聯網生態，進一步提升了網聯功能與使用者的關聯度和使用頻率。
第二代傳祺GS4是基於廣汽最新的GPMA平臺打造而來，車內搭載了全新的第三代270T渦輪增壓直噴發動機，並匹配6MT以及6AT變速箱，終於淘汰了令人噁心的7速雙離合，雖然新車的排量依舊保持1.5T不變，但動力有所提升，最大馬力169匹，峰值扭矩265牛米。
開過老款傳祺GS4的車主都知道，這款車的底盤調教非常硬，一旦駛過坑窪路段時，車內的顛簸感是十分強烈的。但是新車在這一方面也進行了最佳化，底盤質感多了幾分韌性，不僅能給車主帶來更加清晰的路感，也讓車輛的整體舒適性得到了提升。
總體來看，傳祺GS4在各方面的表現都不算差，在8-13萬元的價位中有著不錯的價效比，是一輛非常適合家庭使用者的一輛SUV。但為什麼這樣的一輛車卻走向了沒落？其實真正影響這款車銷量的，是品控以及質量問題。
我們可以在網路中看到各種關於傳祺GS4的投訴，車輛故障包括變速箱異響、變速箱頓挫、車身生鏽等等，其中反饋最多的問題就來自於變速箱。老款傳祺GS4搭載的是一款來自於菲亞特的7速雙離合變速箱，其實這款變速箱的質量問題本就由來已久，讓消費者生氣的並不是小毛病多，而是傳祺官方並不重視消費者的反饋。
對於曾經的中國產車來說，幾乎每一款車都會存在些許質量問題，但其他廠商往往都能夠很快地為消費者解決問題，出現質量問題的車主只需要回4S店免費修理就完事了。
而傳祺GS4的問題反饋卻好像無濟於事，也不知道是傳祺的管理層沒有聽到風聲，還是GS4銷量太好有些飄了，這種“事不關己高高掛起”的態度導致各地車主的維權活動源源不斷，也讓這款車的口碑自此一落千丈。
眼看它“起高樓”
2015年4月，傳祺GS4首發上市，在那個中國產車還不被人廣泛接受的時代裡，這輛車僅僅花了41個月銷量就驚人地突破了100萬輛。傳祺GS4就猶如SUV中的一匹黑馬，作為一個“後起之秀”銷量直追哈弗H6，那時候的街上幾乎隨處可見傳祺GS4的身影，傳祺工廠也啟用誇張的“4班倒”生產模式，然而這番好景卻沒能維持太久……
作為剛經歷完換代的車型，第二代傳祺GS4的外觀更加成熟穩重，雖然整體造型能夠營造出更加豪華的視覺感受，但是在這個年輕人當道以及“顏值即正義”的時代裡，傳祺GS4還欠缺著幾分個性與運動，很顯然，這款車並不是衝著年輕人來的。
內飾設計一直以來都是自主品牌的強項，傳祺GS4也不例外。坐進車內，採用雙“X”型設計元素的中控臺能夠第一時間抓住你的眼球，搭配上隱藏式機械空調出風口顯得科技感十足。
對於國內大部分消費者來說，買車除了看外觀和內飾以外，車內的空間也十分重要。雖然傳祺GS4定位只是一輛緊湊型SUV，但車內的空間還是十分寬敞的，並且新車在長寬高、軸距方面相比老款都有了全面的提升。
在如今的網際網路時代中，車機系統智慧化成為了消費者們更加看重的一點。傳祺GS4身上搭載廣汽集團最新的“ADiGO智駕互聯生態系統” 能夠給車主提供管家級別的服務。此外，作為全球首臺搭載車載微信的車型，GS4的“智慧網聯GT2.0系統”深度融入了騰訊車聯網生態，進一步提升了網聯功能與使用者的關聯度和使用頻率。
第二代傳祺GS4是基於廣汽最新的GPMA平臺打造而來，車內搭載了全新的第三代270T渦輪增壓直噴發動機，並匹配6MT以及6AT變速箱，終於淘汰了令人噁心的7速雙離合，雖然新車的排量依舊保持1.5T不變，但動力有所提升，最大馬力169匹，峰值扭矩265牛米。
開過老款傳祺GS4的車主都知道，這款車的底盤調教非常硬，一旦駛過坑窪路段時，車內的顛簸感是十分強烈的。但是新車在這一方面也進行了最佳化，底盤質感多了幾分韌性，不僅能給車主帶來更加清晰的路感，也讓車輛的整體舒適性得到了提升。
總體來看，傳祺GS4在各方面的表現都不算差，在8-13萬元的價位中有著不錯的價效比，是一輛非常適合家庭使用者的一輛SUV。但為什麼這樣的一輛車卻走向了沒落？其實真正影響這款車銷量的，是品控以及質量問題。
我們可以在網路中看到各種關於傳祺GS4的投訴，車輛故障包括變速箱異響、變速箱頓挫、車身生鏽等等，其中反饋最多的問題就來自於變速箱。老款傳祺GS4搭載的是一款來自於菲亞特的7速雙離合變速箱，其實這款變速箱的質量問題本就由來已久，讓消費者生氣的並不是小毛病多，而是傳祺官方並不重視消費者的反饋。
對於曾經的中國產車來說，幾乎每一款車都會存在些許質量問題，但其他廠商往往都能夠很快地為消費者解決問題，出現質量問題的車主只需要回4S店免費修理就完事了。
而傳祺GS4的問題反饋卻好像無濟於事，也不知道是傳祺的管理層沒有聽到風聲，還是GS4銷量太好有些飄了，這種“事不關己高高掛起”的態度導致各地車主的維權活動源源不斷，也讓這款車的口碑自此一落千丈。
眼看它“起高樓”
2015年4月，傳祺GS4首發上市，在那個中國產車還不被人廣泛接受的時代裡，這輛車僅僅花了41個月銷量就驚人地突破了100萬輛。傳祺GS4就猶如SUV中的一匹黑馬，作為一個“後起之秀”銷量直追哈弗H6，那時候的街上幾乎隨處可見傳祺GS4的身影，傳祺工廠也啟用誇張的“4班倒”生產模式，然而這番好景卻沒能維持太久……