行車上路講求的是一種辯證法，即是說必須做到具體問題具體分析。這上坡起步在面向考試和麵向實戰時的具體內涵是有所不同的。在自己單獨上路時情況就不一樣了，所面臨的坡度通常要比考試時的大，周圍的環境也要亂得多。 　　不怕陡，就怕慌 　　特別是這上坡起步是在十字路口前，前後方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能干擾你正常水平的發揮。 　　但是學開車的訣竅在於知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是隻攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。 　　在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做： 　　到了接觸點，油門要加大;車頭向前湧，慢鬆手制動。 　　下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。 　　(1)到了接觸點 　　上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是自古華山一條道。 　　離合器的接觸點 　　只是要想會跑，必須事先能走;於是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那麼要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點後，隨後的操作更關鍵。 　　(2)油門要加大 　　平地起步時，到了接觸點後，不加大油門提高發動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。 　　油門要加得比平時大 　　但此時相當於是在空檔上加油，即是我們在發動機使用中最最忌諱的加空油!可是： 　　①油量不足將導致動力不足，造成起步失敗，發動機熄火。 　　②油量過大將空耗發動機，或造成起步時的衝動。 　　開車處理的都是動態問題，在動態中去分析問題、在動態中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。於是到達接觸點後，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，儘量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又儘可能地避免磨損發動機。 　　(3)車頭向前湧 　　在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發動機加到車身上的動力，剛好大於等於車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。 　　這一瞬間最重要，此後的操作將決定動力與阻力誰戰勝誰，以及上坡起步的成功與否。 　　如果在上坡起步時，車輛對應給出的訊號是車頭向前湧(因為此時車頭高於車尾)，說明發動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。 　　(4)慢鬆手制動 　　雖然此時發動機的動力已經略佔上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用於發動機上，把發動機打個措手不及，接不上氣。 　　慢慢鬆開手制動 　　故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地鬆開離合器踏板的剩餘部分，車輛將平穩向前，從而起步成功。 　　這個過程中所有相關的操作都需要平緩、準確，這也即是開車的真經所在：平穩準確，剛柔相濟。 　　只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。

行車上路講求的是一種辯證法，即是說必須做到具體問題具體分析。這上坡起步在面向考試和麵向實戰時的具體內涵是有所不同的。在自己單獨上路時情況就不一樣了，所面臨的坡度通常要比考試時的大，周圍的環境也要亂得多。 　　不怕陡，就怕慌 　　特別是這上坡起步是在十字路口前，前後方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能干擾你正常水平的發揮。 　　但是學開車的訣竅在於知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是隻攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。 　　在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做： 　　到了接觸點，油門要加大;車頭向前湧，慢鬆手制動。 　　下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。 　　(1)到了接觸點 　　上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是自古華山一條道。 　　離合器的接觸點 　　只是要想會跑，必須事先能走;於是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那麼要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點後，隨後的操作更關鍵。 　　(2)油門要加大 　　平地起步時，到了接觸點後，不加大油門提高發動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。 　　油門要加得比平時大 　　但此時相當於是在空檔上加油，即是我們在發動機使用中最最忌諱的加空油!可是： 　　①油量不足將導致動力不足，造成起步失敗，發動機熄火。 　　②油量過大將空耗發動機，或造成起步時的衝動。 　　開車處理的都是動態問題，在動態中去分析問題、在動態中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。於是到達接觸點後，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，儘量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又儘可能地避免磨損發動機。 　　(3)車頭向前湧 　　在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發動機加到車身上的動力，剛好大於等於車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。 　　這一瞬間最重要，此後的操作將決定動力與阻力誰戰勝誰，以及上坡起步的成功與否。 　　如果在上坡起步時，車輛對應給出的訊號是車頭向前湧(因為此時車頭高於車尾)，說明發動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。 　　(4)慢鬆手制動 　　雖然此時發動機的動力已經略佔上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用於發動機上，把發動機打個措手不及，接不上氣。 　　慢慢鬆開手制動 　　故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地鬆開離合器踏板的剩餘部分，車輛將平穩向前，從而起步成功。 　　這個過程中所有相關的操作都需要平緩、準確，這也即是開車的真經所在：平穩準確，剛柔相濟。 　　只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。