汽車懸架有兩大類，各自又分為多小類，介紹懸架之前我們先來普及一下什麼是懸架。

汽車懸架是車身、車價和車輪之間的一種彈性連線機構，結構不僅是一般理解上的減震彈簧，還有減震器、防傾杆、轉向節臂、連桿等多部件組成，不僅能支撐車輛濾除地面反饋的震動，而且還有對車輛在執行中的姿態的控制作用，是每一臺必不可少的結構。

懸架型別分為兩大類：獨立懸架、非獨立懸架，具體區別如下：

1、獨立懸架可以實現同軸的兩側車輪互不干擾，舉個簡單的例子就像小狗用右後腿撓癢癢對其他三條腿都不會有影響，遇到溝溝坎坎一條腿踩高一些，另外三條腿也不會受到影響，這就是獨立懸架（特指四輪獨懸）。

2、非獨立懸架是一一根硬軸連線兩側輪胎，中間的軸或者叫做整體橋起到承載和剛性連線的作用，一側輪胎遇到起伏另一側輪胎也會隨之變動，這就像把狗狗的兩條後腿拴在一起並留有一定空間，右後腿像做出什麼動作左後腿肯定要跟著運動，所以左後腿的抓地力也會受到影響，這就是非獨立懸架。

一般乘用車前懸都是獨立懸架，除了極少數越野車會用前後硬橋。前獨立懸架的常見型別是麥弗遜，普及率最高也最穩定；

其次是升級版的麥弗遜-雙叉臂懸架，實際就是在麥弗遜上多加了一隻叉臂，由單變雙所以交雙叉臂，穩定性和強度高於麥弗遜，屬於升級版；

再次是終極版的多連桿式前獨立懸架，用多個連桿讓車身和車輪相連，定位可以自動調教操控性相當出色，一般用車中高階豪車。

後懸架有少部分入門級車或者低階合資車使用非獨立懸架，最常見的就是扭力梁，體驗很一般但成本足夠低，預算充足的話不建議考慮這種懸架型別的車。

其次還有越野車也在用非獨立懸架，整體橋式的懸架承載力更強，比較適合路況複雜的非鋪裝路面，這類車使用是可以接受的。

後獨立懸架有多連桿式、擺臂式兩種，效能調教水平為準，並不能絕對的說哪一種特別出色或者絕對低一級，但不管哪種獨懸總體表現是絕對優於扭力梁的。

懸架大致為這幾種，購車預算裡有獨立懸架不選非獨立，細分型別不需要很糾結，民用車都不會很誇張。當然懸架只是選車的一個參考因素，之外動力傳動系統的品質更重要。

所謂的非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸架與車架(或車身)連線。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架則是每一側的車輪可以單獨的透過彈性懸架與車架(或車身)連線，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

各有優劣勢，非獨立式懸架優點是結構簡單，硬度強，維修方便，缺點顯而易見是舒適性很差，因為一側的顛簸將引起另外一側的擺動。而獨立式懸架的優點則是舒適性好，質量輕，但是維修困難，成本高。

所以根據個人購車的需求進行選擇，根據所開車的區域地形，根據個人對於舒適性經濟性的青睞進行選購吧。