吉利2019年年度銷量目標為151萬輛，相比2018年150萬輛的銷量，基本持平。2019年伊始即開始保守的吉利，是因為什麼原因？這一銷量目標能否達成？
根據吉利汽車最新發布的銷量資料，2019年2月，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。由於春節因素，環比無意義，就不放那些聳人聽聞的環比資料了。
吉利2月銷量之所以較低，主要是由於今年中國農曆新年假期較早，對比去年的2月份，去年的春節是在16號，也就是說有15天的節前銷售旺季，而今年的春節在5號，節前只有4前的銷售旺季時間，也就是差了10天的銷售旺季時間。這樣來看，24%的同比下滑還是能夠接受的。
不過這並不是銷量下滑的唯一原因，影響2018年車市下滑的因素，例如消費者信心不足等仍然在影響著車企的表現。
從前2月累計銷量來看，吉利的表現還是相當不錯的。1-2月銷量，吉利較去年同期減少了僅約9%，但已經達到了吉利全年銷量目標的16%。
在1-2月還不錯的成績單背後，吉利在2019年也有以下幾大隱憂：
1、原有車型銷量主力的下滑，尤其是遠景系列的大幅下滑
遠景S1：4541輛，同比下滑73%。
遠景：14802輛，同比下滑58%。
遠景家族在吉利整個產品陣容中，有邊緣化趨勢。遠景系列的低價位車型一直是吉利在四五線城市取勝的利器，吉利在2019年要放棄這塊利益了嗎？
2、隨著新車數量的增多，內耗加劇，產品間的定位差異不清晰，尤其是轎車系列
EMGRAND EC7+EMGRAND EC7GL+繽瑞，三駕馬車，共同征戰緊湊級轎車市場，但三者尺寸、價位過於接近，2019年是否會內耗加大？尤其是EMGRAND EC7GL的市場前景小刀最為擔憂。
正如某位網友所說：持續不斷地擴軍是銷量的解藥，也是毒藥。
3、全面鋪開的三缸機，吉利是否過於激進了
2018年起吉利推出的新車，大面積鋪開了三缸機，繽瑞、繽越、領克02。。。
從銷量反饋來看，吉利三缸機的表現還不錯，暫還無明顯抱怨和質量投訴。
隨著三缸機使用年限的增長，後續是否有質量問題的爆發，以及保養費用是否增加，都有待時間的考驗。
4、2019年的吉利新車主要為較小眾市場車型，對銷量的貢獻有限
2019年銷量增長的希望主要在嘉際和星越上，而嘉際的預售價小刀已無力吐槽，星越作為轎跑SUV市場容量也有限。2019年是否會陷入新車銷量乏力的困境？
5、領克家族能否再度起飛
汽車業有個不成文說法：汽車銷量的盈虧點為年銷10萬。
領克作為吉利汽車的核心業務，也是未來的希望，2018年領克銷量突破12萬，但進入下半年領克的增長明顯乏力很多。2019年有領克04、05（可能下半年）上市，應該能助力領克持續增長。
讓時間繼續，送上我們的關注和祝福，一切自然見分曉。
審美疲勞了，博瑞系列創新不足，其他系列車型定位重複，不敢挑戰c級中大型以上車型(造不出來)，讓人覺得能力不足，無招牌豪車系列，說到底開店經沒念好。
吉利2019年年度銷量目標為151萬輛，相比2018年150萬輛的銷量，基本持平。2019年伊始即開始保守的吉利，是因為什麼原因？這一銷量目標能否達成？
根據吉利汽車最新發布的銷量資料，2019年2月，吉利總銷量（包含領克品牌汽車銷量）為83,552輛，較去年同期減少約24%。由於春節因素，環比無意義，就不放那些聳人聽聞的環比資料了。
吉利2月銷量之所以較低，主要是由於今年中國農曆新年假期較早，對比去年的2月份，去年的春節是在16號，也就是說有15天的節前銷售旺季，而今年的春節在5號，節前只有4前的銷售旺季時間，也就是差了10天的銷售旺季時間。這樣來看，24%的同比下滑還是能夠接受的。
不過這並不是銷量下滑的唯一原因，影響2018年車市下滑的因素，例如消費者信心不足等仍然在影響著車企的表現。
從前2月累計銷量來看，吉利的表現還是相當不錯的。1-2月銷量，吉利較去年同期減少了僅約9%，但已經達到了吉利全年銷量目標的16%。
在1-2月還不錯的成績單背後，吉利在2019年也有以下幾大隱憂：
1、原有車型銷量主力的下滑，尤其是遠景系列的大幅下滑
遠景S1：4541輛，同比下滑73%。
遠景：14802輛，同比下滑58%。
遠景家族在吉利整個產品陣容中，有邊緣化趨勢。遠景系列的低價位車型一直是吉利在四五線城市取勝的利器，吉利在2019年要放棄這塊利益了嗎？
2、隨著新車數量的增多，內耗加劇，產品間的定位差異不清晰，尤其是轎車系列
EMGRAND EC7+EMGRAND EC7GL+繽瑞，三駕馬車，共同征戰緊湊級轎車市場，但三者尺寸、價位過於接近，2019年是否會內耗加大？尤其是EMGRAND EC7GL的市場前景小刀最為擔憂。
正如某位網友所說：持續不斷地擴軍是銷量的解藥，也是毒藥。
3、全面鋪開的三缸機，吉利是否過於激進了
2018年起吉利推出的新車，大面積鋪開了三缸機，繽瑞、繽越、領克02。。。
從銷量反饋來看，吉利三缸機的表現還不錯，暫還無明顯抱怨和質量投訴。
隨著三缸機使用年限的增長，後續是否有質量問題的爆發，以及保養費用是否增加，都有待時間的考驗。
4、2019年的吉利新車主要為較小眾市場車型，對銷量的貢獻有限
2019年銷量增長的希望主要在嘉際和星越上，而嘉際的預售價小刀已無力吐槽，星越作為轎跑SUV市場容量也有限。2019年是否會陷入新車銷量乏力的困境？
5、領克家族能否再度起飛
汽車業有個不成文說法：汽車銷量的盈虧點為年銷10萬。
領克作為吉利汽車的核心業務，也是未來的希望，2018年領克銷量突破12萬，但進入下半年領克的增長明顯乏力很多。2019年有領克04、05（可能下半年）上市，應該能助力領克持續增長。
讓時間繼續，送上我們的關注和祝福，一切自然見分曉。