例如1.打方向，方向盤中間部分不轉動，讓駕駛員隨時都能正視車標。

這個設計多源於法系車，但是我真的很反感這類奇葩設計，往小了說，是使用不方便，往大了說是置車主的安危於不顧，因為很多新手司機，對於方向盤有幾圈到位，回沒回正都是要靠看方向盤的轉動正反姿態才能辨別，而練到隨心所欲打方向是需要一個漫長的過程，而法系車這樣做是絕對是能夠讓新手蒙圈的設計。

2.都市SUV車頂行李架

這個東西完全無實用性，當你花更多價錢買下高一個配置車型能擁有它的同時，你會發現上面什麼也放不了，很多城市車頂放了東西就會面臨警察叔叔的罰款扣分，而且是後期加裝的話，膠水粘合易脫落，鑽孔的會生鏽，所以設計這個東西也夠奇葩的，完全是花錢找不自在。

3.大燈自動清洗

這個設計聽上去格調滿滿，感覺高大上，但是當你花大價錢買到手後你會發現然並卵，因為晴天天氣好，用不著怎麼清洗，而雨天有雨水無法清洗，好不容易等到灰塵都佈滿大燈時你的車身都髒得不像話了，而洗車自然也就會把大燈外殼清洗乾淨，所以完全是可有可無的奇葩設計。當然除以上這些還有許多比較奇葩的設計我就不一一列舉了。

不請自來，我列幾個常見的吧。

1.空調全觸控操作

多見於自主品牌和愛玩大屏的純電動新勢力，沒有實體按鈕觸感反饋的空調控制系統，駕駛員無法盲操，行駛中想調節必須分心看螢幕，既不方便又不安全，誰用誰知道。有些UI邏輯差的車甚至要經過二級、三級子選單才能調出空調控制介面，就是個披著“高階”“科技感”外衣的反人類設計。

2.旋鈕靠背調節

說起這個怎麼能少得了大眾，我作為深受其害的大眾車主就更不能護短了。用這玩意兒調節靠背，又慢又費力，與其說是一個功能性調節機構，不如說是個鍛鍊上肢的健身器材。

3.自動啟停不能關

必須得說，自動啟停裝配的初衷就不是方便車主的，而是為了滿足油耗和排放法規的限制。因為工信部採用的歐盟NEDC油耗測試迴圈裡怠速油耗對成績的影響比較明顯，自動啟停可以大大降低綜合油耗。市區油耗測試是4個195秒的迴圈工況，總里程4*1公里。每個迴圈有60秒怠速，佔總時間的30%左右。以我的車熱機狀態不開空調瞬時油耗0.9L/h算，啟停作用這4*1分鐘，就能節省0.06L油，除以0.04百公里，就相當於百公里油耗可以降低1.5L，一個小小的裝置能把測試資料最佳化得如此可觀，何樂而不為呢？

但堵車走走停停的時候，自動啟停不合時宜地介入不僅省不了多少油，還特別影響舒適性和跟車，簡直不要太噁心。畢竟啟停系統沒長眼，沒法判斷車主是要瞬時停車還是長時停車，這也是好多人上車先關啟停的核心原因。然而有個別車偏偏喜歡跟使用者對著幹，居然不提供關閉自動啟停的開關，或者把這個開關藏在中控選單裡很隱蔽的地方，不看說明書基本找不到（有幾個人開說明書呢？）。

更可怕的是現在以大眾為首的車企已經不滿足於停車後再熄火：當剎車踩得比較深時，車速低於7km/h就會熄火。然而熄火之後轉向助力也消失了，在重新點火前車子屬於半失控狀態，這樣的標定既腦殘又危險。

其實我倒覺得，自動啟停改成手動啟停就好多了。保留這個開關和功能，但上車預設關閉，等真要長時間等紅燈的時候，車主可以根據自己需求按開關手動啟用啟停功能，等發動機重新點火啟動再自動切回關閉狀態。這就兩全其美了。