產品是人設計出來的，人品都有問題，還談車，最近，北汽研究院某副院長，一個月和女下屬車震測試實驗，兄弟你，還買北汽？我只能說你膽大

在動力電池領域北汽與吉利屬於同一水平，因為供應商是同一家。

目前汽車製造商能垂直研發生產鋰電池的車企只有一家，也就是中國產汽車比亞迪；其他車企都是依靠第三方供應商提供電池和PACK，動力電池是否有技術差異只需要看電池供應商。

國內裝機量最大的電池品牌排名分別為：寧德時代、比亞迪、國軒以及等等，其中寧德時代CATL已經超過了70GWH，但是這不能代表其技術水平足夠高，而是物美價廉主要體現了廉字所以使用者很多，使用寧德電池的車企大致如下。

北汽集團上汽集團廣汽乘用車吉利集團福汽集團東風集團長安集團宇通集團豐田汽車日產汽車大眾汽車以及一些不入流的新勢力汽車等數十個品牌

這些品牌的乘用車以及少數使用其他電池的量產車，其市場佔有率接近80%，所以電池容量超過70GWH也就不足為其了；僅論CATL的鎳鈷錳電池技術還是比較先進的，海外機構曾經的全球評測排名為全球第九，能被如此多的品牌認可也可以說明品質。

至於使用這一品牌電池的量產汽車，其電池技術自然也沒有差異，主要區別是PACK的設計以及製造工藝水平，同樣的電池有些品牌使用會非常穩定，有些新勢力品牌卻頻頻自燃，問題就出在PACK。

而北汽新能源與吉利新能源汽車的動力電池組表現都算穩定，在電池技術相同、電池包技術也相當的前提下，兩個品牌的新能源汽車都可以但也都不值得選擇；北汽吉利EV的主要市場是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面對終端消費市場的真實佔有率並不高，所謂的市場佔有率的接近80%也是有一定水份的。

目前動力電池的品質和技術排名國內最領先的是比亞迪汽車，其磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池在成組能量密度以及安全碰撞的測試的表現上相當理想，IGBT晶片也是全球的技術；同期的技術排名為全球第二，在近兩年的技術升級後應已經超過LG化學位列第一。

比亞迪從1995年開始製造電池，在2008年即達到全球第二的水平，所以在比亞迪面前不論北汽一汽上汽還是吉利都沒有去對比意義，起跑線不在同一水平線。

比亞迪動力電池在產能不足的前提下，單一品牌的裝機量超過50GWH，且乘用車面對的是終端消費市場，單一品牌的市場佔有率超過20%，技術差異不言自明；所以北汽與吉利等品牌沒有必要對比優劣，新能源汽車只有兩個陣營，第一陣營比亞迪，第二陣營是其他，都在第二陣營了不抱團取暖還比個什麼勁呢？

按照題主所說的“電池質量”，其實二者並沒有什麼區別。

因為在電池裝配上，吉利和北汽都採用了外購電池的策略。像我們熟知的寧德時代、天津力神等，都是比較知名的電池供應商。除了供給傳統汽車品牌外，蔚來、威馬等造車新勢力也是他們的客戶。

其中比亞迪是個例外，它採用的是自己生產的電池，處於自給自足的狀態，因此不從外部採購。

因此，對於這張集中外採的電池，質量上一般沒有太大區別。那麼為何會出現電動汽車自燃現象呢？那就要考量車企的研發和製造能力了。