為牌照選擇PHEV混動汽車合資品牌幾乎沒有值得選擇的車型

僅論技術各家企業都有方向的技術儲備，但合資汽車有品牌價值可以作為籌碼，量產混動汽車基本都在用入門級的低階電驅系統以及低端小容量的電池包，這類車無非是選擇到牌照而已。

PHEV-SUV/ORV應該具備的優秀品質至少應該有：

P4單電混合四驅或P3+P4電四驅系統

低價車純電工況續航80公里起步、高價車100公里左右

電芯低價車按照國標8年並延長里程質保、高價車應終身質保

傳動動力元不應該明顯縮水簡配，除REEV以外均應使用四缸動力

這四點要求滿足屬於技術一二線，少一點基本只能算三線品質，TiguanL PHEV縮水的何止一點：

電驅系統使用DQ400E混動變速箱，電機整合變速箱內部充當變矩器的作用，功率為85kw、扭矩330牛米引數很唬人，但實際表現相當一般；配合EA211-1.4T高功率版破百最好成績8.1秒，TiguanL燃油版1.4T匹配6擋溼式雙離合破百最好成績9.5秒。

電機300牛米+且有恆扭矩的特點，在起步瞬間可以爆發峰值扭矩，然而效能強出這麼多實際加速快了一秒多點，實際水平還沒有燃油2.0T更高，所以效能是減分項。

其次低價格的鎳鈷錳三元鋰電池容量只有12.1kwh，工況法續航里程僅有52公里補貼線是50公里，很明顯這臺車即使不說騙也只是為了拿補貼，實際用車續航能達到40公里就不錯了，電池組容量也是減分項。

再次作為PHEV插電混動汽車竟然是前置前驅，同價位隨便挑一臺燃油動力汽車或者PEHV基本都是四驅，公路效能一般、非鋪裝路面沒有效能，這樣一臺高價車選擇它的意義也只有牌照了。

所以TiguanPHEV是不值得選擇的，補貼後價格直逼30萬毫無價效比可言，一定非合資品牌不選建議考慮BMW1 Series PHEV，原因如下：

後置電機佈局實現了混電四驅

電池組容量更小僅為10.7kwh但型別不明工況法續航有60公里

1.5T發動機雖然是減分的三缸機但有雙渦管技術，配合70kw/165牛米的小電機破百最好成績7.4秒

四驅脫困能力更強冰雪路面駕駛安全級別更高，效能更強駕駛樂趣更豐富，續航里程稍長一些至少比短一些好，指導價39.68萬優惠後在32萬以下，即使沒有這些優勢BMW的品牌也比大眾更有優勢。

客觀的說目前PHEV插電混動汽車20~30萬之間也只有中國產車唐Dm值得選擇，2.0T四缸機加BSG電機有HEV和REEV油混增程的能力，前後雙電機形成了絕對可靠的全時四驅後橋還有差速鎖，破百4.5秒幾乎達到了混動汽車目前的巔峰水平，選擇這類車短期內沒有看合資的意義。個人觀點、僅供參考。

挺好的啊。像TiguanL插電式混合動力版這款車就綜合了多方優勢，綜合續航里程長達862公里，實用性還是很強的；同時，它的百公里綜合燃料消耗僅1.9L，所以買這款車既沒有燃油車的高用車成本問題，也沒有純電動車續航里程短的尷尬，還能得免費牌照、享受補貼，對於你這種牌照難拍的情況來說，很實在了，何樂而不為？