動車組列車

的編組是固定的（這本來就是動車組與

普通列車

的最大區別之一），各個車廂間採用半永久式車鉤連線，除特殊情況外出廠之後就不能再行拆解，因此不可能隨意調整動車組編組；

列車編組長度受到車站到發線長度或者說站臺長度的制約，不可能無限加長，況且“純”高鐵站的站臺長度比起普通火車站還要稍短一點（目前國內長編組動車組為16節車廂，而普通火車17、18節車廂的比比皆是）。除非站臺也相應加長，否則編組長度就受到限制；

目前國內長編組動車為16節車廂，定員可達1200人以上，這個載客量其實已經很大了，再重新設計更長編組的動車技術上的難度會加大，也沒有太大必要。

當然，動車組編組固然無法調整，但動車可以重聯執行。8節車廂的動車組可以兩列動車透過車鉤和電氣線路連結為一個編組整體執行，有些

高鐵線路

就採取淡季單組執行、旺季重聯執行的方式來適應不同時段的客運需求。不過16節長編組動車組是無法重聯的（16+16節的話已經大大超過站臺長度了，不過16節大編組一般載客量也夠了）。

但是，前些年

高鐵建

設遇冷時期鐵總大幅減少了動車組採購，結果這一兩年又是各條新建高鐵通車大爆發，於是全路的動車組一下子出現大缺口，很多線路眼巴巴看著客流旺盛一票難求就是沒法加車......

跟它的設計有關了。。。高鐵車廂是以組編排的。除了大修時會拆開來。其他一般是不會的。這也就有了相應的站臺長度！！！不過，這個提議很好，日益增加的人員流量，期待改革

動車一般固定車廂，列車和其實，是一樣的道理，動車掛十六節車廂，列車上掛，八節到十節，但是，兩列車一前一後，向前行走，兩列車排列向前行一前後，進站的時間，靠進站臺時候，會發生兩車摩擦力，和擦劃痕跡現象，會拖入軌道，這就是不一樣的問題，別我也不太清楚，謝謝老師！謝謝朋友們的關照，祝大家愉快，平安就是福。

請邀請，小編問這個問題有點幼稚，還多加幾個車廂？你以為像我們農村自己開拖拉機，想加幾個加幾個呀？首先明確加肯定，這是不可能的，動車組列車的編組是固定的，每個車廂間採用半永久式車鉤連線，除特殊情況外出廠之後就不能再行拆解，因此不可能隨意調整動車組編組；當初設計他們的核心理念主要是速度與安全。

其二，“高鐵動車”別混淆在一起，他們不是一個概念。高鐵與動車是兩個型別車組。高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。動車的全稱是“動車組列車”指的是車。【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也都是動車組。

1:出廠設計所定

2:可能速度過快，不利於安全因素

3:在設定上來講，普通火車還可以載貨，所以可能按實際需求去加減車廂，減少動力資源浪費。

以上僅僅是個人想法，如有不對請多多指教

個人理解一，動車組的核心在於這個“組”字，即車廂是編組成為一個整體的，一般不到大修不會拆開和重新編組。二，沿途車站的站臺長度和到發線有效長度已經決定了最多隻能停得下16節編組的動車組列車，五倍長的列車，站臺只有那麼長，伸出去的部分乘客怎麼登車呢？