1、安全是橋樑結構設計的前提
隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發展，城市交通運輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋樑結構不光要求結構自身的受力安全，而且要求橋樑構造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，我們設計組也進行了許多方案比選，有河中設墩的連續箱梁，有連續剛構，有上承式拱橋等橋樑結構形式。根據實際的地形、地質、地物，最後綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水斷面和橋樑結構自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載-300，已於1999年10月通車，並進行了動、靜載實驗，執行良好）。又如在大營坡立交橋設計中，橋墩是採用圓柱還是方柱問題上，我們設計組也進行了結構分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結構剛度（因上部結構傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角採用了R15cm的圓角，以儘量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋樑結構的不安全和增強橋樑建築的美觀。
2、經濟是橋樑結構設計的保證
一座橋樑建築設計的再如何漂亮，若它的造價比看上去一般化的橋樑高出許多，這座漂亮的橋樑設計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，定下采用中承式拱橋後，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經過比選，我們設計組採用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當地的砂、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當遠。故在橋樑設計中，在滿足結構安全的前提下，應儘量地考慮經濟。
3、功能在橋樑結構設計中也不應忽視
城市橋樑不同於公路橋樑，在城市交通日益劇增的情況下，橋樑方案設計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關橋樑部分，導致橋樑坍塌，這種事故在國內外都有發生。作為橋樑設計人員必須注意這一點來進行橋樑方案比選，乃至方案確定後的橋樑分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設計者在地面設定了交通導流環島，一跨20米跨徑的橋樑正好處於環島內。橋樑建成後，隨著城市的發展，車輛的增多，該交叉口經常塞車，不得已取消了地面環島。由於該交叉口的橋樑跨徑較小，導致左轉車輛的行車軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無疑是橋樑設計敗筆。
4、美觀是橋樑設計必須考慮的一部分
城市橋樑建築不僅是交通工程中的重點建築物，而且也是美化環境的點綴品，所以設計必須精心方案比選、精心設計、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋樑美觀的效果。比如在城區建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預應力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由於人們的視覺有錯覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險。我們在貴陽市中心環南線朝陽洞路—玉廠路立交橋方案設計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處稍微增加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。實際上呈反拱的下弦就等於是一根弧形託梁，這是一種最簡單的支承，它融合在梁體內，變得看不出，可它能起到美化橋樑的作用。
綜合考慮以上四項標準來進行橋樑方案比選，最後的設計、施工將會變得容易，建成後的橋樑才是安全美、經濟美、功能美與環境、視角美。
1、安全是橋樑結構設計的前提
隨著改革開放的力度加大，城市車輛的飛速發展，城市交通運輸十分繁忙，車速也在不斷提高，橋樑結構不光要求結構自身的受力安全，而且要求橋樑構造的安全。在作樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，我們設計組也進行了許多方案比選，有河中設墩的連續箱梁，有連續剛構，有上承式拱橋等橋樑結構形式。根據實際的地形、地質、地物，最後綜合比較選擇了中承式拱橋，一跨135米跨過，保證了急流的大渡河流水斷面和橋樑結構自身安全（該橋驗算荷載為特種荷載-300，已於1999年10月通車，並進行了動、靜載實驗，執行良好）。又如在大營坡立交橋設計中，橋墩是採用圓柱還是方柱問題上，我們設計組也進行了結構分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結構剛度（因上部結構傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角採用了R15cm的圓角，以儘量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋樑結構的不安全和增強橋樑建築的美觀。
2、經濟是橋樑結構設計的保證
一座橋樑建築設計的再如何漂亮，若它的造價比看上去一般化的橋樑高出許多，這座漂亮的橋樑設計也是失敗的。在樂山市大渡河龔嘴電站大橋設計中，定下采用中承式拱橋後，拱圈是用鋼筋砼呢，還是鋼管砼？經過比選，我們設計組採用了變截面鋼筋砼拱圈。因為本橋地處偏遠大山之中的大渡河上，當地的砂、石料比較豐富，可就地取材，而鋼管拱不僅昂貴，且鋼管運距也相當遠。故在橋樑設計中，在滿足結構安全的前提下，應儘量地考慮經濟。
3、功能在橋樑結構設計中也不應忽視
城市橋樑不同於公路橋樑，在城市交通日益劇增的情況下，橋樑方案設計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。如果不綜合考慮交通功能，下行車輛撞擊橋墩或有關橋樑部分，導致橋樑坍塌，這種事故在國內外都有發生。作為橋樑設計人員必須注意這一點來進行橋樑方案比選，乃至方案確定後的橋樑分跨。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設計者在地面設定了交通導流環島，一跨20米跨徑的橋樑正好處於環島內。橋樑建成後，隨著城市的發展，車輛的增多，該交叉口經常塞車，不得已取消了地面環島。由於該交叉口的橋樑跨徑較小，導致左轉車輛的行車軌跡不順暢，司機抱怨連天，這無疑是橋樑設計敗筆。
4、美觀是橋樑設計必須考慮的一部分
城市橋樑建築不僅是交通工程中的重點建築物，而且也是美化環境的點綴品，所以設計必須精心方案比選、精心設計、精心施工，以期求得在增加投資不多的條件下，取得橋樑美觀的效果。比如在城區建一座二、三十米跨度的立交橋，不管用鋼還是預應力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由於人們的視覺有錯覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險。我們在貴陽市中心環南線朝陽洞路—玉廠路立交橋方案設計中，有意把梁底線作成反拱線，在橋墩支點處稍微增加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美的感覺。實際上呈反拱的下弦就等於是一根弧形託梁，這是一種最簡單的支承，它融合在梁體內，變得看不出，可它能起到美化橋樑的作用。
綜合考慮以上四項標準來進行橋樑方案比選，最後的設計、施工將會變得容易，建成後的橋樑才是安全美、經濟美、功能美與環境、視角美。