一說分類，必然說到標準，不同的標準對應不同的分類。根據發動機個數有雙發，三發，四發，六發等，根據飛行速度，有亞音速和超音速，等等。目前噴氣客機主要是亞音速的雙發飛機，差不多一個小時八九百公里。雙發飛機目前處於絕對的主流，四發飛機也有，但是肯定是越來越稀有的。不難想象，20年後，人們看到今天的波音747，有可能就跟我們看到安-225那樣，驚呼：臥槽，這什麼玩意飛機，這麼多發動機。
ARJ21,919和929都屬於雙發亞音速飛機。其實，客機還有兩個最重要的分類，幹線和支線，寬體和窄體。幹線客機一般能坐超過100人，用於國際航線和國內大城市之間的運輸，航程通常超過3000公里。支線客機一般不超過100座，主要飛小城市以及中心城市和衛星城之間。
國內機隊啊，支線客機佔比相當少，2018年底，大陸客運飛機一共3615架，其中支線客機只有178架。主要是巴航的E系列 和龐巴迪CRJ系列，但是前段時間聽說龐巴迪宇航快涼了，但願是真的吧。國內運營支線飛機的主要以中小航司為主，像幸福航空，華夏航空，天津航空。
說完幹線支線，再說一下寬體窄體。窄體客機又叫單通道客機，因為客艙內只有一條通道，每排坐2-5人，一般能坐50-250人左右。 相比窄體客機，寬體客機至少會有兩條走道，經濟艙座位一排會有7至10個，通常可以坐300-800人。
在國內客運市場，窄體客機是絕對的主力。2018年底，3600多架飛機裡面，單通道客機有2871架，波音737系列和空客A320系列各佔一半。寬體客機只有400架多一點，其中大約60%是A330，其次比較多的有波音777,787。人類有史以來造的窄體客機太多了，挨個列出來你們又說我Water Video。但是，寬體客機，人類有史以來就造了15款。包括波音747,767,777,787；麥道的DC-10，MD-11；洛克希德的三星客機；老毛子的伊爾86和伊爾96；空客的A300,310,330,340,350和380。
這些寬體客機，其中大部分都已經停產或已經有停產時間表，包括著名的380和747，估計767也快了。目前比較有前途的就只剩波音777、787和空客A330，350。
瞭解了幹線支線，寬體窄體，大致總結一句話，幹線比支線飛的遠，寬體比窄體裝的多。幹線支線，寬體窄體，隨機組合，有四種情況。ARJ21，窄體支線客機；C919，窄體幹線客機；CR929，寬體幹線客機。誒，還缺一個，寬體支線客機，對不起，這個真沒有。為啥呢？自己想。也就是說，中國已經研製和正在研製的這三款飛機，已經覆蓋所有大類了。中國目前已經確立了"兩幹兩支"的發展戰略，另外一"支"指的是MA700。
最後說一下CR929吧，寬體客機，想必大部分人都沒坐過，包括我。寬體客機的好處，那可多了，首先就是敞亮啊，而且大飛機飛著穩。可以這樣說，除了貴，沒缺點。當然，飛機貴也不是飛機的缺點，那是你的缺點。
市場容量方面，寬體客機比較小，但是中國國內市場需求量已經很大。空客預計，未來20年，中國的寬體客機需求量有接近2000架。而且寬體客機利潤大，技術含量高，可以代表一個國家整體航空工業水平。
其次，飛機軍轉民比較難轉，但是民轉軍的例子就比較多。像波音767以及空客A330都改裝成了加油機。
一說分類，必然說到標準，不同的標準對應不同的分類。根據發動機個數有雙發，三發，四發，六發等，根據飛行速度，有亞音速和超音速，等等。目前噴氣客機主要是亞音速的雙發飛機，差不多一個小時八九百公里。雙發飛機目前處於絕對的主流，四發飛機也有，但是肯定是越來越稀有的。不難想象，20年後，人們看到今天的波音747，有可能就跟我們看到安-225那樣，驚呼：臥槽，這什麼玩意飛機，這麼多發動機。
ARJ21,919和929都屬於雙發亞音速飛機。其實，客機還有兩個最重要的分類，幹線和支線，寬體和窄體。幹線客機一般能坐超過100人，用於國際航線和國內大城市之間的運輸，航程通常超過3000公里。支線客機一般不超過100座，主要飛小城市以及中心城市和衛星城之間。
國內機隊啊，支線客機佔比相當少，2018年底，大陸客運飛機一共3615架，其中支線客機只有178架。主要是巴航的E系列 和龐巴迪CRJ系列，但是前段時間聽說龐巴迪宇航快涼了，但願是真的吧。國內運營支線飛機的主要以中小航司為主，像幸福航空，華夏航空，天津航空。
說完幹線支線，再說一下寬體窄體。窄體客機又叫單通道客機，因為客艙內只有一條通道，每排坐2-5人，一般能坐50-250人左右。 相比窄體客機，寬體客機至少會有兩條走道，經濟艙座位一排會有7至10個，通常可以坐300-800人。
在國內客運市場，窄體客機是絕對的主力。2018年底，3600多架飛機裡面，單通道客機有2871架，波音737系列和空客A320系列各佔一半。寬體客機只有400架多一點，其中大約60%是A330，其次比較多的有波音777,787。人類有史以來造的窄體客機太多了，挨個列出來你們又說我Water Video。但是，寬體客機，人類有史以來就造了15款。包括波音747,767,777,787；麥道的DC-10，MD-11；洛克希德的三星客機；老毛子的伊爾86和伊爾96；空客的A300,310,330,340,350和380。
這些寬體客機，其中大部分都已經停產或已經有停產時間表，包括著名的380和747，估計767也快了。目前比較有前途的就只剩波音777、787和空客A330，350。
瞭解了幹線支線，寬體窄體，大致總結一句話，幹線比支線飛的遠，寬體比窄體裝的多。幹線支線，寬體窄體，隨機組合，有四種情況。ARJ21，窄體支線客機；C919，窄體幹線客機；CR929，寬體幹線客機。誒，還缺一個，寬體支線客機，對不起，這個真沒有。為啥呢？自己想。也就是說，中國已經研製和正在研製的這三款飛機，已經覆蓋所有大類了。中國目前已經確立了"兩幹兩支"的發展戰略，另外一"支"指的是MA700。
最後說一下CR929吧，寬體客機，想必大部分人都沒坐過，包括我。寬體客機的好處，那可多了，首先就是敞亮啊，而且大飛機飛著穩。可以這樣說，除了貴，沒缺點。當然，飛機貴也不是飛機的缺點，那是你的缺點。
市場容量方面，寬體客機比較小，但是中國國內市場需求量已經很大。空客預計，未來20年，中國的寬體客機需求量有接近2000架。而且寬體客機利潤大，技術含量高，可以代表一個國家整體航空工業水平。
其次，飛機軍轉民比較難轉，但是民轉軍的例子就比較多。像波音767以及空客A330都改裝成了加油機。