有些人對中國產汽車不屑一顧，筆者也見過一些這樣的人，至今還以為國外的月亮比國內的圓。

在過去的十年裡，我們國家的各行各業都發生了翻天覆地的變化，許多行業走在世界的前列，這就是為什麼美國開始害怕中國。

但這些年來一些中國產品牌的汽車很爭氣，奇瑞的發動機技術、比亞迪的電池技術都可以名列前茅！有人說比亞迪新能源車的科技含量居第二，沒有哪個品牌敢稱第一，就連特斯拉汽車也是三天兩頭自燃事件頻繁發生，到目前為止比亞迪還沒有發生過新能源車電池自燃事件。

吉利造車已有二十多年的歷史，早在幾年前就從低端車型起家，應該說吉利EMGRAND EC7是比較有名的車型，其實到2016年前，吉利一直都是低端便宜的品牌。自從2016年以來，吉利在市場上推出的車型也越來越漂亮，還推出了吉利博瑞等自主品牌B級車，雖然銷量並不特別好，但在自主品牌中也取得了很好的銷售成績，吉利目前的主銷車型是吉利EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GS，博越SUV等車型，車價應該在10萬左右，所以說中國產高階其實並不算什麼。但吉利也推出了自己的高階品牌，與沃爾沃合資的領克，在豪華品牌中，還有沃爾沃，吉利的品牌定位本身就是普通品牌，肯定不會走高階。

怎麼會這樣？

二：紅旗近年來的發展大家都有目共睹，自徐留平上任以來，紅旗的幾款新車都取得了不錯的成績。

看看紅旗這幾年的發展，我們不能否認他的進步，也不能忽視他的強大，中中國人要支援自己國家的汽車，要相信我們能做得更好。

中國的中國產汽車品牌，一路磕磕絆絆地走過來，可以說是相當的不順利。而且大多都依靠價效比來吸取注意力，用超低的價格以及超高的配置，搶佔市場份額。但是因為品牌力的影響，中國產品牌大多都走不出這一個怪圈。在相同的配置之下，中國產車要比合資車便宜不止一成。

既然發展不下去，只能謀求改變，而對於吉利汽車來說，首先與沃爾沃進行合作，但即便如此，吉利汽車衝擊高階市場還是失敗了，車子的價格，還是完全沒有提上去，無法形成較高的利潤。而長安汽車則利用外國設計師，創造出獨特的外形，儘量向外國車輛靠攏，但是定價太過小心，完全沒有擺脫價效比的束縛，被死死的牽制住腳步。

而在中國產車中，誰能順利的在高階市場站穩腳跟，挑戰一下bba的地位？很多人都認為是紅旗！

紅旗車很多設計元素以及線條，都是自己獨創，這一點在他們的概念車上體現的淋漓盡致。雖然有些設計所以腦洞大開，但依然會被其他品牌學走。擁有自己的獨特風格，並且設計元素要強，那都是成為高階品牌的必要條件，紅旗的堅持，是有一定的道理。

衝擊高階市場，成為高階品牌，這對每一個汽車廠商來說，都是關的重要，關乎著品牌未來的走向以及是否長久的存活下去。

先明確一個概念，高階車需要有兩個條件：1.歷史底蘊/知名度；2.市場認可的高階車型。

國內真正意義上的高階車應該是紅旗；像吉利的領克系列；長城的WEY系列，勉強算是高階車的起步階段。原因如下：

1. 光有歷史底蘊/知名度，沒有高階產品，是不行的，譬如以前的紅旗。全中國人民都知道它，但是就是沒出過啥市場認可的高階車型。那時候是有名無實。不過這一兩年紅旗雄起了，產品口碑和銷量已經慢慢起來了。這點是真讓人高興。但是紅旗還只能算是國內的高階車，出了國門，認可度估計要打個問號的。和賓士寶馬奧迪來比較，在全世界的影響力還是差距較大。

2. 光有高階車，但是沒有歷史底蘊/知名度，也是不行的。譬如上面說的領克系列和WEY系列。作為吉利和長城向高階發起衝擊的品牌，產品能力是有，但是品牌的認可度和相應的歷史底蘊還是匱乏的。幾乎都是廠家自己認為的高階車，但是市場的認可度還是不夠。對於歷史底蘊/知名度，不是一朝一夕就能建立的，要漫長的時間，在消費者口中慢慢積累口碑才能獲得的。這個也是目前中國產車最為需要突破的一點。

坦白說，中國產車現在的銷量和品牌價值已經很高了，有的甚至已經超過了別克品牌和凱迪拉克的品牌價值，但是國內消費者對中國產車的認知還是停留在以前的認可階段。

這是個經濟學品牌定位問題，答案是沒一個是高階品牌。如果硬要挑一個也只有紅旗，如果紅旗所有車型沒有一款定價低於30萬而且還有人認可而購買的話，紅旗就是一個真正的高階品牌。想提高產品定位其實也可以用借勢的方法提升品牌，就是把名牌的東西堆上去。例如軟性硬體加持Boss音響，阿瑪尼定製沙發，還有銷售時送定製版iPhone。如果單靠網上炒作不來點實際的，實在沒什麼用，畢竟幹水軍的其實都是些社會底層人士，根本沒有實際購車條件。而高階市場圈子的都是喜歡名牌，隨身的女士名牌包和男士名錶和皮帶等等都是為了區分高低端人群的身份標誌。而低端人士除了能在網上吹幾句，什麼名牌包包還沒有一包方便麵來的實在。

高階車？憑嘴上說？除了紅旗，國內哪家車廠敢做40萬以上的SUV還能每個月賣出去幾百輛？你一個20萬的SUV都賣不出去幾輛，還談高階？中國人認可嗎？

在我看來國內沒有一款高階中國產車，只是他們在努力做到最後。高階的一個要素就是知明度，世界聞名。別以為跟人家的複製過來就是高階，在人家車上可用到車報廢，在中國產車上用迫著車報廢。世界名車動則過百萬，中國產誰家敢這樣叫板，目前做好質量讓中國人認可已經很好，玩高階還是試水階段

對於紅旗我的觀點是不黑不捧多關注。畢竟紅旗獨立只有四年，還沒經過歷時間的洗禮。現在是紅旗沒有商業賣點。講情懷反而害了它。我不是不相信紅旗，而是不相信東北人。他們適合做生意不適合做事業。只要紅旗在東北我就不看好它。

吉利不管是品牌賣點還是技術都是有潛力的，但是我不明白沃爾沃咋就不能熱銷呢。這麼好的品牌這麼好的技術不應該呀最起碼和賓士差不多。吉利是有高階品牌的潛力的，現在還不是。

長安處於技術積累期和品牌梳理期。是一匹黑馬

比亞迪屬於工業改革派為新能源引領方向。現在產的不是高階車而是高成本車。

紅旗現在有高階車並且在賣，只要能度過個小十年就算站起來了。叫我說紅旗和上汽合作就所向披靡了。因為上汽所有部件都可以自己生產。放眼全國這份實力不容小覷

吉利的市場表現目前是最優秀的，而吉利也有向高階發展的豪華品牌，那就是吉利的領克品牌，但是吉利領克又有很重的合資成份，它是與沃爾沃合資的車型，也不能算是吉利自己的豪華汽車品牌，但是吉利汽車目前的競爭力最強，在全球汽車市場的表現也是最優秀的，發展高階品牌，最有潛力。

其實就目前而言，只有長城的WEY是最有實力的中國產汽車品牌了，WEY的豪華定位還是很有市場的，也是中國產豪華汽車高階汽車發展最好的一個品牌了，所以個人認為WEy是真正意義上的中國產高階車。大家怎麼看呢？

感謝樓主邀請我個人覺得，在這幾個品牌中最豪華的當屬紅旗了？從它的定位就可以看出它的檔次是非常高階的，因為它的對標物件是勞斯萊斯，賓利等豪華車型，而比亞迪等品牌雖然也有屬於自己的高階車型，但是對比紅旗來說還是要還差了幾個級別，畢竟紅旗是從創立之初就開始領導人提供專車，所以說豪華還是紅旗豪華。

都是垃圾，真正的中中國人造的車，只有FF91或者蔚來汽車，小鵬汽車，那些垃圾上不了檯面，就是想辦法糊弄中國人或者騙去國家的補助這些勾當，沒有能力研發，只有買一些東西進來，然後加工包裝以後糊弄人