慢一點與新能源車有關嗎？電車的速度比油車快這是無庸置疑的，效能已經具備，想快就快想慢就慢，至少，想快的時候一踩電門，一下就提速了，尤其是在國省道上，稍微有點機會，就能迅速超車，小排量的油車有的時候根本就不敢這麼做。另外，電車的用車成本那麼低，不似油耗，充電十幾二十來塊錢跑三百多公里，你以為電車跑的慢的，是為了省錢？還是為了省電？其實都不是，不要拿旅程焦慮症來說事了，我開了十幾萬公里的純電，真讓我焦慮的時候，理論上會有，實際記憶中好像沒有，也許我們青島地區充電站比較多，尤其是市水七區，充電站的密度比加油站多的多，走到哪裡都能搜到附近的充電站，隨便補個電就可以，若你時間緊張有事情要辦，不用非得充滿電，充個十分二十分鐘，就又可以跑個一兩百公里，只要電夠用的就行，等有時間了再去充滿，這樣用車，其實是很輕鬆的，比油車又能省好多油錢，充一次電跑300公里的里程，可以比油車同里程省二百元油費。既然賺200元要出工出力那麼費勁，那麼，坐等充電一個小時，能省200元，總歸可以吧，這些，只有新能源車主才能體會到，根據用車體驗來說，家用新能源純電車，實際上並沒什麼可擔心和不方便的，我們日常用車，一下子跑好幾百公里的機會並不多，就算一次跑兩百公里，那麼，在冬天的東北地區，也夠用了，更不用說在溫熱帶地區了。

都就不一定了。我開車就隨意多了，能快就快，因為我經常體驗到跟慢車後面是什麼感覺，尤其是前面綠燈，慢悠悠的搞到後面都跟你等紅燈那感覺！當然快也有個度，不堵路為前提，經常發現有車喜歡跟我後面。開電動的成本低，基本都不在乎能耗，市區就算省也省不了幾個錢。那些開慢車的基本就是為了安全，也不太耗神，動力好不一定就得開快吧！

因為他們是做專車快車的，在遛彎兒等活兒。這種行為實在令人反感，尤其是在高鐵站等交通樞紐人流量大的地方附近很多，阻礙交通。

開電動車的一般都不是愣頭青，穩，是老司機標配！

城市堵車也是開不快的原因，提速太快一腳電一腳剎，搞的自己不舒服一點意思也沒有。當然如果前面路況好，沒什麼車，偶爾還是會爽一下的。

車主告訴你。。。我們已經過了體驗加速的快感期了！每天群裡討論最多的就是能耗怎麼能降低。雲服務上面全國車友能耗的排名如何!誰如果說跑出4.3秒的加速，也就是呵呵一下。但是如果說誰近期能耗能跑出一公里不到五分錢，那群裡就炸開鍋了!

很簡單，要嗎技術不行，要嗎不敢時間，我開車就是提前出門，堵車就慢慢等，不用擔心油耗，電動車城市裡快起來前面車剎車的話，電動車可能剎不住，這也是一個原因吧！反正就是它能快得讓你見不到它的尾燈，也能讓你在它後面慢悠悠的睡過去！

個人認為，電瓶車開得慢是為了勻速行駛儘量少踩剎車，當然根本原因還是不想去花時間充電。在北京環路上我前面是綠牌車就會併線到其他車道，新他和前車的距離很長，隨便併線到他前面。

你這個問題其實問的並不是很清楚，路上電動車開的慢我想更多的是為了道路交通安全。畢竟城市道路一般限速60，有些甚至限速40，想快也快不起來呀。

至於你說的提速不快，我估計你沒有親身體驗過。主流品牌的車型前端提速是相當不錯的。

但你觀察到的現象也有幾點可能：

1.車輛有蠕動功能

由於電動車和傳統汽車動力輸出模式不一樣，為了提高電動汽車駕駛的安全性和舒適性，電動汽車會有蠕動效果功能，類似傳統車怠速啟步的感覺。所以這時候駕駛者不深踩油門，是不會體現多厲害的提速的。

2.車輛處於經濟模式

車輛的駕駛模式被設定為經濟節能模式，為了降低能耗，也會降低功率輸出，自然提速沒那麼快，但是相對於一般車型來說提速還是要快的。

最後，要是對這個感興趣可以去4s店試駕一下，應該能有清晰的認識。

提速快就要超速嗎？提慢的才在乎自己速度上來後不想降下去，因為提速快所以更在乎如何安全有效節能，該快時候快該慢時候慢，紅燈起步不拖沓，超車不猶豫，不超速不路怒，禮讓行人不嗶嗶，這才是新能源車主應該有的心態。

主觀猜想:高速公路上開電動車可能更多考慮的是電耗吧，他們捨不得踩油門，捨不得像燃油車那樣狂飆。潛意識裡也許會害怕電力消耗過快趴窩。

我是安埃車主回答復你，我這車動力相當油車2.0T，提速快，不願快開。一是守交規限速多怕違章被拍。二是提速快路上車多還得頻踩剎車，不安全還浪費電，如油車一樣。三是車內安靜，開車空調聽著曲。四告訴你真腳下很點，起步超車，在不違法超速的前題下，電動汽車秒殺油車。如果在高速路上違章長時間的超速開，那電動汽車不如油車，因為我這車最高時速只能跑150邁。五看看路上燃油車開的慢太多了，那是為什麼？一個是省油，畢竟油價不便宜，二是守法。自從我開上純電動汽車後，我家油車很少動了。

很多人都認為電動車的速度要比傳統燃油車更快，但是在路上我們又發現有相當一部分電動車開得並沒有那麼快，這一點似乎顛覆了我們對於電動車的認知，那到底是電動車開不快了，還是開車的人充不起電費了？

電動車就一定快？這大概是一種“高階電動車過敏症”，我們聽到的各種關於電動車的引數動不動就是三四百馬力四五百牛米，再不濟也得是入門的Model 3那樣有個202千瓦375牛米，百公里加速5.6秒，比高功率的寶馬330速度還要更快。但是請冷靜啊各位，人家再不濟也是個豪華車啊，人家價格再便宜也賣到27萬了啊，我們還沒有富裕到人均特斯拉的程度啊。

冷靜完了之後我們再來看看一般在路上看到的電動車都是什麼樣的動力水準，現在在路上跑得最多的就是長安逸動EV，這款車的動力為100千瓦245牛米，你看，這麼一來是不是“接地氣”多了，同價位的燃油車榮威i6的1.6L車型也擁有最大92千瓦158牛米的動力，這兩臺車的實際動力相差其實並不明顯。再具體到百公里加速時間上，榮威i6的百公里加速需要12秒左右，但是長安逸動EV百公里加速也需要10秒出頭，真要較起真兒來也快不到哪兒去。

所以這麼一看大家也就明白了，不管是電動車還是燃油車，跑得快都是有錢人的專屬，就算是電動車看起來比跑得一樣快的燃油車更便宜，但要想買一臺真正跑得快的電動車，那多少也是要下成本的。換句話來說，電動車只是更容易把動力做上去，但是並不代表把動力做上去就不需要成本了。

那再怎麼說，電動車的動力還是要比同價位的燃油車更高一點的，為啥我們在街上看到的電動車跑起來還是沒有那麼快呢？其實這個也很簡單，目前電動車在實際使用中更多的還是作為商務車來使用，作為公共出行工具的一部分，這些車輛每天的行駛里程是很高的，這就要說起續航的問題了。受限於成本，目前這些電動車的續航里程普遍不會太高，實際續航里程能達到300公里就已經算非常不錯了。

雖然目前我們沒有考慮電耗這個因素，但實際上電動車也跟燃油車相同啊，你要是“開得猛”，電動車的電耗也就高啊，那續航里程就短了啊，開燃油車你心疼油，畢竟油比電貴，但是開電動車沒電了同樣是一件很讓人痛苦的事情，所以為了跑得更遠，慢慢開車也就不奇怪了。

以上

開頭丟擲我的觀點：首先，不是所有的電動車提速都快，其次，車子動力效能好不好和路上開得快不快是兩碼事。