當下在中國境內的高鐵就是一個非常具有標誌性的建築，同時中國高鐵不僅是在國內名聲響亮，在國外也同樣赫赫有名，有很多國家都羨慕中國高鐵網的建設，這也讓中國這片廣闊土地上從南到北僅需要幾個小時時間，極大減少了人們的出行時間成本。
對於普通百姓來說，我們也能夠充分感受到高鐵的優勢。比起普通的綠皮火車，高鐵的乘坐環境更為舒適，速度更快。雖然價格略高一些，但是卻也是很多人出行方式的一大重要選擇。在這些年來，中國也在不斷擴大中國高鐵網，如今很多城市都希望高鐵能夠通到自家門口，不過現如今可能有些地區的夢想要短暫擱置了。
在近期中國相關部門頒佈了關於鐵路規劃工作的意見通知，在這份通知中顯示中國地鐵高鐵建設迎來了最新嚴格規定，有很多城市的高鐵地鐵建設計劃都將被擱置。通知中明確提到將嚴格控制建設既有平行線路，嚴禁新建各種以鐵路名義違規變相建設的輕軌地鐵城際軌路。
國內高鐵建設受嚴控
其實簡單來看，此項規定就是對中國城市內的高鐵地鐵建設進行嚴格把關，這樣才能夠更高效有力地推進中國鐵路網路的建設以此來防範，加重債務風險除。此外通知中還指出現在中國某些地區由於過分興建高鐵和地鐵，導致出現“重高速輕普速”的情況，這不僅不利於百姓的寬泛選擇，而且還會支援鐵路企業面臨較嚴重的經營負擔會增加債務壓力。
此外在意見中還明確提到中國在此後將明確客流密度，速度等級。比如在規劃建設時速達350公里的高鐵時，必須要滿足三個條件，其一是高鐵建設要連通省會城市或省內特大城市，其二高鐵建設近期雙向客流密度要達到每年2,500萬人次以上，其三中長途客流比重要達到70%以上，只有滿足這三項條件後，才能夠成功透過規劃。因此，國內高鐵除限速外，建設也要受嚴控？滿足這三個條件才被准許施工。
對此有專家指明，依照當前中國各城市的具體情況來看，每年2,500萬人次的客流密度，除了京廣京滬等重要鐵路線路以外，絕大部分線路無法達到這個標準，這也意味著將來中國未來可能不會有城市具備資格新建每小時350公里的高鐵或者是很多地區的高鐵將減速。
限制時速和建設的原因
其實現如今國家做出這樣的規定的確也有其道理，因為如果時速越來越高的話，建設資金也會越疊越高。這都將加重城市的運營負擔，除此外國家也必須考慮根據不同地區的不同情況來制定合理的鐵路建設規劃，沒必要一味地追求速度而放棄對合理資源的配置。
依照專家預估表示，在未來中國高鐵時速或將控制在每小時250千米或每小時300千米左右，而規劃建設城際鐵路原則上將遵守時速200公里以下的標準，由此可見，關於高鐵即將減速其實並不是空穴來風。除此外有資料顯示，截止到2020年年末中國鐵路運營李成共計為14.6萬公里，而這其中高鐵共為3.8萬公里。可以預料到的是在中國控制高鐵時速和高鐵建設工作啟動後，未來這個數字還將繼續變化。
結語
實際上高鐵作為中國對外名片和中國國家特色，即便是現在中國開始對高鐵建設啟動了，嚴格管控，但也是為了在未來能讓高鐵有更好更穩健的發展。所以當下對高鐵的各種調整也僅是暫時的，在未來中國還會繼續規劃完整且強大的高鐵網路，那時候中國的高鐵將通往全國各個城市。
當下在中國境內的高鐵就是一個非常具有標誌性的建築，同時中國高鐵不僅是在國內名聲響亮，在國外也同樣赫赫有名，有很多國家都羨慕中國高鐵網的建設，這也讓中國這片廣闊土地上從南到北僅需要幾個小時時間，極大減少了人們的出行時間成本。
對於普通百姓來說，我們也能夠充分感受到高鐵的優勢。比起普通的綠皮火車，高鐵的乘坐環境更為舒適，速度更快。雖然價格略高一些，但是卻也是很多人出行方式的一大重要選擇。在這些年來，中國也在不斷擴大中國高鐵網，如今很多城市都希望高鐵能夠通到自家門口，不過現如今可能有些地區的夢想要短暫擱置了。
在近期中國相關部門頒佈了關於鐵路規劃工作的意見通知，在這份通知中顯示中國地鐵高鐵建設迎來了最新嚴格規定，有很多城市的高鐵地鐵建設計劃都將被擱置。通知中明確提到將嚴格控制建設既有平行線路，嚴禁新建各種以鐵路名義違規變相建設的輕軌地鐵城際軌路。
國內高鐵建設受嚴控
其實簡單來看，此項規定就是對中國城市內的高鐵地鐵建設進行嚴格把關，這樣才能夠更高效有力地推進中國鐵路網路的建設以此來防範，加重債務風險除。此外通知中還指出現在中國某些地區由於過分興建高鐵和地鐵，導致出現“重高速輕普速”的情況，這不僅不利於百姓的寬泛選擇，而且還會支援鐵路企業面臨較嚴重的經營負擔會增加債務壓力。
此外在意見中還明確提到中國在此後將明確客流密度，速度等級。比如在規劃建設時速達350公里的高鐵時，必須要滿足三個條件，其一是高鐵建設要連通省會城市或省內特大城市，其二高鐵建設近期雙向客流密度要達到每年2,500萬人次以上，其三中長途客流比重要達到70%以上，只有滿足這三項條件後，才能夠成功透過規劃。因此，國內高鐵除限速外，建設也要受嚴控？滿足這三個條件才被准許施工。
對此有專家指明，依照當前中國各城市的具體情況來看，每年2,500萬人次的客流密度，除了京廣京滬等重要鐵路線路以外，絕大部分線路無法達到這個標準，這也意味著將來中國未來可能不會有城市具備資格新建每小時350公里的高鐵或者是很多地區的高鐵將減速。
限制時速和建設的原因
其實現如今國家做出這樣的規定的確也有其道理，因為如果時速越來越高的話，建設資金也會越疊越高。這都將加重城市的運營負擔，除此外國家也必須考慮根據不同地區的不同情況來制定合理的鐵路建設規劃，沒必要一味地追求速度而放棄對合理資源的配置。
依照專家預估表示，在未來中國高鐵時速或將控制在每小時250千米或每小時300千米左右，而規劃建設城際鐵路原則上將遵守時速200公里以下的標準，由此可見，關於高鐵即將減速其實並不是空穴來風。除此外有資料顯示，截止到2020年年末中國鐵路運營李成共計為14.6萬公里，而這其中高鐵共為3.8萬公里。可以預料到的是在中國控制高鐵時速和高鐵建設工作啟動後，未來這個數字還將繼續變化。
結語
實際上高鐵作為中國對外名片和中國國家特色，即便是現在中國開始對高鐵建設啟動了，嚴格管控，但也是為了在未來能讓高鐵有更好更穩健的發展。所以當下對高鐵的各種調整也僅是暫時的，在未來中國還會繼續規劃完整且強大的高鐵網路，那時候中國的高鐵將通往全國各個城市。