手自一體的車型手動模式不像手動擋車型那樣有很多檔位，一般情況下手動模式只有兩個檔位，用於堵車時低速跟車，或者上坡，上陡坡時用。

不會像純手動擋那樣省油，

因為手自一體的變速箱結構上還是軟連線，傳輸動力要比純手動的硬連線消耗大，使用手自一體的手動模式主要就是為了在特殊路況下，（上下陡坡，冰雪路，崎嶇不平山道）鎖死某一個齒輪組使其不會因為發動機轉數的上升和下降自動換擋，起到對車子保持扭矩不會下降，有一定牽引力控制的好處，正常路況使用手動模式沒有任何意義。

不會！因為手自一體變速箱的手動模式並沒有改變變速箱的傳動結構，所以無法實現真手動變速箱的特點。下面就以最經典的AT變速箱為例給大家分析一下。

1、液力變矩器

AT變速箱的液力變矩器相當於手動變速箱的離合器，只是液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的，可以實現手動變速箱離合器半聯動的效果，而且幾乎不用擔心磨損、過熱的問題。但是透過變速箱油來傳遞動力效率很低，無法實現真正的硬性連線。而手動擋離合器完全結合後就是硬連線狀態。所以工程師在液力變矩器裡也設定了一個鎖止離合器，當車速達到一定程度後可以將離合器鎖止形成硬連線，可以提高傳動效率。

但即便如此液力變矩器由於重量過大，轉動時仍然要比手動擋離合器消耗更多的動力。

2、動力傳輸方式

手動變速箱是齒輪對齒輪的傳動方式，每個檔位兩個齒輪，整體結構簡潔明瞭，傳動部件更少、更輕，因此可以降低傳動過程中的損耗，提高傳動效率。上圖就是一個手動變速箱的傳動部分，可以看到結構非常簡單。

而AT變速箱為了實現平順、快速的換擋，採用的是多組行星齒輪結構組合出不同的檔位，齒輪多、齒圈大、重量大，因此傳動過程中動力損耗更多。上圖就是一個AT變速箱的內部結構，在傳動過程中中間那一大坨里面絕大部分部件都在旋轉，你就可以想象一下動力損耗的差距有多大。

3、附件損耗

手動變速箱結構簡單，甚至連潤滑都是齒輪飛濺潤滑，所以動力經過變速箱時沒有其他損耗，都損耗在傳動上了。

而自動變速箱損耗動力的地方就多了，首先變速箱油泵既要提供潤滑又要給換擋提供動力，其次各種感測器、電磁閥、電控離合器等要消耗電量，雖說不多，但終歸是有的。

由此可見AT變速箱傳動效率低是其特性決定的。

AT變速箱的手動模式侷限性很大，並不能像真正的手動變速箱那樣隨心所欲。只是在一定程度內給了駕駛員主動控制檔位的許可權。而且說是手動模式，其實並不是你直接透過檔杆去操作變速箱換擋機構，而是傳遞訊號給變速箱電腦，由變速箱電腦去執行。也就是說你用手動模式從1擋升到2擋和變速箱自動模式下從1擋升到2擋是一模一樣的操作。

所以說AT的手自一體因為沒有改變變速箱的傳動結構和換擋結構，所以永遠達不到手動變速箱的效率、