沃爾沃1.5T發動機的三個技術特點決定了體育非常可靠，穩定，耐用。第一個技術特點是模組化。我們都知道，模組化是沃爾沃Drive-E系列發動機設計的核心，同時沃爾沃的模組化設計非常的徹底，主要包含三個大的方面：一是，發動機主要架構尺寸的模組化設計。1.5T三缸機的缸徑、行程、氣缸間距等主要架構引數和2.0T四缸機完全一致，這使兩者能夠共線生產。同時發動機的後端面也採用了模組化的設計，保證了在和變速箱整合的時候發動機的安裝邊界是一致的。二是，模組化的後處理方案。沃爾沃考慮發動機匹配不同車輛在不同地區滿足不同排放要求，把催化器的安裝位置和方式統一了，甚至連柴油機都考慮到了，這大大降低了整車後處理佈置的難度，減少了零件的變型數量。第二個技術特點是，優秀的效能和油耗。模組化的設計也會給發動機設計帶來很多限制，尤其是效能方面，沃爾沃在開發1.5T三缸發動機的時候在模組化的技術上，專門對效能和油耗進行了最佳化，主要有以下幾點：一是，最佳化設計的燃燒系統。沃爾沃沒有像其他平臺化發動機一樣把2.0T四缸機的燃燒系統搬過來直接用到1.5T發動機上，而是為1.5T三缸機重新設計了燃燒系統，以達到更好的效能和排放。並且，重新設計了氣門夾角和氣道，以實現更大缸內滾流和更好的混合。同時，優化了火花塞和噴油器的位置，從而實現降低油耗，改善排放的目的。二是，直噴系統的設計最佳化。沃爾沃1.5T採用比較先進的中置噴油器250bar的直噴燃油系統（目前最先進的量產噴射系統是350bar的直噴系統），實際使用中只用到200bar。高壓噴射系統可以更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，特別是降低PN顆粒物數量，這是滿足歐6b排放的關鍵。針對噴油器，優化了噴射油束和噴油器位置，進一步發揮了沃爾沃中置噴油器在活塞溼壁方面的優勢，降低了汽油噴射在缸壁和活塞頂上的可能，這樣就可以避免機油稀釋引起的機油液麵增加。三是，整合在缸蓋上的排氣管。這樣可以利用缸蓋水套來冷卻排氣，大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。有利於大負荷下的排放和油耗。四是，雙VVT和皮帶驅動。採用了長壽命的乾式皮帶來驅動正時系統，這點和沃爾沃的2.0T四缸機是一樣的而設計。皮帶有利於降低噪聲和摩擦。同時配備了進排氣雙VVT。五是，可變機油泵。沃爾沃用一個齒輪同時驅動缸體上安裝的平衡軸和油底殼安裝的機油泵。機油泵有兩個排量，在低負荷時降低機油壓力來降低摩擦損失，高負荷時切換到大排量提升機油壓力來保證潤滑。六是，增壓器方案。1.5T的增壓器設計考慮了考慮效能和成本的平衡，在高功率版本上使用的蝸殼材料編號1.4826的高鎳合金，能夠耐受980℃的渦前排溫，在低功率版本上使用牌號D5S的高鎳合金，能夠耐受950℃的渦前排溫，但是成本更低。第三個技術特點是，不錯的噪聲和振動表現。沃爾沃為了平衡1.5T三缸發動機的振動，專門開發了一套平衡軸系統，這套平衡軸由曲軸前端的齒輪驅動。並針對齒輪噪聲專門進行了最佳化。平衡軸考慮了輕量化，採用中空設計。同時，為了改善增壓器進氣的噪聲，在壓氣機的進出口都設計了諧振腔來消除增壓器產生的進氣噪聲。沃爾沃1.5T三缸機技術上看，採用的都是比較成熟的技術，並沒有特別領先或者標新立異的設計，這也是沃爾沃發動機的傳統。
沃爾沃1.5T發動機的三個技術特點決定了體育非常可靠，穩定，耐用。第一個技術特點是模組化。我們都知道，模組化是沃爾沃Drive-E系列發動機設計的核心，同時沃爾沃的模組化設計非常的徹底，主要包含三個大的方面：一是，發動機主要架構尺寸的模組化設計。1.5T三缸機的缸徑、行程、氣缸間距等主要架構引數和2.0T四缸機完全一致，這使兩者能夠共線生產。同時發動機的後端面也採用了模組化的設計，保證了在和變速箱整合的時候發動機的安裝邊界是一致的。二是，模組化的後處理方案。沃爾沃考慮發動機匹配不同車輛在不同地區滿足不同排放要求，把催化器的安裝位置和方式統一了，甚至連柴油機都考慮到了，這大大降低了整車後處理佈置的難度，減少了零件的變型數量。第二個技術特點是，優秀的效能和油耗。模組化的設計也會給發動機設計帶來很多限制，尤其是效能方面，沃爾沃在開發1.5T三缸發動機的時候在模組化的技術上，專門對效能和油耗進行了最佳化，主要有以下幾點：一是，最佳化設計的燃燒系統。沃爾沃沒有像其他平臺化發動機一樣把2.0T四缸機的燃燒系統搬過來直接用到1.5T發動機上，而是為1.5T三缸機重新設計了燃燒系統，以達到更好的效能和排放。並且，重新設計了氣門夾角和氣道，以實現更大缸內滾流和更好的混合。同時，優化了火花塞和噴油器的位置，從而實現降低油耗，改善排放的目的。二是，直噴系統的設計最佳化。沃爾沃1.5T採用比較先進的中置噴油器250bar的直噴燃油系統（目前最先進的量產噴射系統是350bar的直噴系統），實際使用中只用到200bar。高壓噴射系統可以更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，特別是降低PN顆粒物數量，這是滿足歐6b排放的關鍵。針對噴油器，優化了噴射油束和噴油器位置，進一步發揮了沃爾沃中置噴油器在活塞溼壁方面的優勢，降低了汽油噴射在缸壁和活塞頂上的可能，這樣就可以避免機油稀釋引起的機油液麵增加。三是，整合在缸蓋上的排氣管。這樣可以利用缸蓋水套來冷卻排氣，大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。有利於大負荷下的排放和油耗。四是，雙VVT和皮帶驅動。採用了長壽命的乾式皮帶來驅動正時系統，這點和沃爾沃的2.0T四缸機是一樣的而設計。皮帶有利於降低噪聲和摩擦。同時配備了進排氣雙VVT。五是，可變機油泵。沃爾沃用一個齒輪同時驅動缸體上安裝的平衡軸和油底殼安裝的機油泵。機油泵有兩個排量，在低負荷時降低機油壓力來降低摩擦損失，高負荷時切換到大排量提升機油壓力來保證潤滑。六是，增壓器方案。1.5T的增壓器設計考慮了考慮效能和成本的平衡，在高功率版本上使用的蝸殼材料編號1.4826的高鎳合金，能夠耐受980℃的渦前排溫，在低功率版本上使用牌號D5S的高鎳合金，能夠耐受950℃的渦前排溫，但是成本更低。第三個技術特點是，不錯的噪聲和振動表現。沃爾沃為了平衡1.5T三缸發動機的振動，專門開發了一套平衡軸系統，這套平衡軸由曲軸前端的齒輪驅動。並針對齒輪噪聲專門進行了最佳化。平衡軸考慮了輕量化，採用中空設計。同時，為了改善增壓器進氣的噪聲，在壓氣機的進出口都設計了諧振腔來消除增壓器產生的進氣噪聲。沃爾沃1.5T三缸機技術上看，採用的都是比較成熟的技術，並沒有特別領先或者標新立異的設計，這也是沃爾沃發動機的傳統。