電子節氣閘電路圖 電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。
電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：
1、 發動機
2、 轉速感測器
3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。 其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的資訊傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的資訊，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制訊號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 透過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶資訊、發動機轉速感測器⑵訊號、車速感測器⑺的資訊對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。 駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境噪聲的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，透過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。 節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元透過發出的脈衝個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈衝個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈衝訊號，步進電機就轉動一個步進角，脈衝頻率控制電機轉速，轉速與脈衝頻率成正比。因此，透過對上述三個引數的調節可以實現電機精確定位與調速。 控制直流電機採用脈衝寬度調製（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元透過調節脈寬調製訊號的佔空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調製訊號的佔空比成正比。當佔空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當佔空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當佔空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。 ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。
電子節氣閘電路圖 電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。
電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：
1、 發動機
2、 轉速感測器
3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ECU）。 其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是一個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器⑹將司機需要加速或減速的資訊傳遞給節氣門電子控制單元⑽，ECU 根據得到的資訊，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制訊號給節氣門執行器⑷，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。ECU 透過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ECU 根據得到的節氣門位置感測器⑶資訊、發動機轉速感測器⑵訊號、車速感測器⑺的資訊對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。 駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境噪聲的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，透過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。 節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用H橋電路結構，控制單元透過發出的脈衝個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈衝個數控制電機轉動的角度，即發出一個脈衝訊號，步進電機就轉動一個步進角，脈衝頻率控制電機轉速，轉速與脈衝頻率成正比。因此，透過對上述三個引數的調節可以實現電機精確定位與調速。 控制直流電機採用脈衝寬度調製（PWM）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元透過調節脈寬調製訊號的佔空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調製訊號的佔空比成正比。當佔空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當佔空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當佔空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。 ECU對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。