不過，雖然粗看江淮的出口銷量比重很高，但是實際上，背後的深層原因是因為江淮的SUV銷量尤其是國內銷量的大幅下降。比如江淮的瑞風S5車型，上半年總銷量是1.8萬輛，但是其中竟然有1.58萬臺銷量是國外的，非常的詭異！

追究其中的深層原因，一個是因為江淮的品牌影響力和產品競爭力比較低，在兩三年前SUV市場正在蓬勃發展的時候，江淮還能趁著風口飛一會，而隨著自主品牌SUV市場的競爭加劇和優秀產品的不斷出現，江淮的市場空間便被擠壓，便出現了SUV銷量腰斬這樣的情況。另外，江淮也放錯了重心，今年密集的和大眾、蔚來這些品牌搞合作搞代工，將本來就不多的資源精力分散了。

作為同屬安徽的車企，奇瑞這些年也是面臨著一蹶不振的狀況，很多人就表示，如果奇瑞和江淮兩個出口大戶間合作的話，或許能碰撞出新的火花。

根據江淮汽車（600418.SH）釋出的2017 年第三季度報告顯示，2017 年 1-9 月公司營業收入355.41億元，同比下降 6.79%；歸屬於上市公司股東淨利潤2.19億元，同比下降73.24%。

淨利潤下降是由於公司銷量下滑、新能源汽車補貼政策退坡及大宗原材料價格上漲等因素的影響。

根據江淮汽車釋出的11月份汽車產銷快報資料，2017年1-11月，江淮汽車累計生產46.77萬輛汽車，同比下降21.28%；銷售46.99萬輛，同比下降19.82%。其中SUV汽車前11月銷量為11.03萬輛，同比下降55.51%。

畢竟在SUV領域，長城與吉利汽車雙雄爭霸，加上SUV近兩年市場銷量增加，多個汽車製造廠商加大了SUV業務的投入，導致市場競爭激烈。

除了電動車銷量資料表現量例外，江淮汽車發展新能源汽車業務的看點也頗多，例如江淮汽車推出的車型iEV7S於2017年10月27日上市，公司與蔚來合作的首款量產車ES8已於12月16日正式上市.

而在2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽訂《合資合同》，雙方將按照50%：50%的股權比例成立一家合資公司，合資公司用於新能源汽車及零部件的開發與製造。首款車型將於2018年面世，定位於廉價電動車。

各行各業都一樣，汽車行業更突出，尤其中國產自主品牌主機廠，誰先明白這個道理，並付出行動，就會立於不敗之地！其實這種例子身邊就有，寶駿五菱就是很好的例子，拋去這貨安全不說，營銷還是很成功的，田忌賽馬，可以說寶駿五菱各個產品在自己所屬的領域將這個古老的成語用的淋漓盡致.各種宣傳，各種外展，各種話術，最後結果是我們光剩下嘴了，治標不治本，價格決定一切，看似不正確的一句話，現在變得越來越正確了,市場很公平，銷量判定你的產品定價是否合理，無論模仿，微面改SUV,這些看似不恥的行為，已經上演，並且很快得到市場認可，它們的銷量擺在那，還有什麼好辯解，因為它們生產成本低，出廠價格便宜，尺寸大，配置高，終端銷售價格制定合理，所以銷量可觀，廠家滿意，經銷商老闆發財，銷售顧問幹勁十足，客戶有面子，競品開始各種話術打擊，這些套路開始一遍一遍的上演，結局就是大街上看到開過去的車，心裡說，如果沒有這款車，這其實應該是我的客戶。

江淮現在在中高階市場發力比較多，瑞風m6就是mpv的代表，並且在新能源領域佈局比較多，未來肯定是電動汽車的天下，誰也不能以此論英雄，並且現在suv那麼多，沒有哪個車企銷量可以一直保持增長，有競爭才有突破，江淮汽車比較有積累，還是相信江淮未來可以更好的，

此外，奇瑞現在也不錯，瑞虎系列銷量挺好的，新能源佈局也不錯，應該用長遠的眼光來看問題～你覺得呢？