全新CIVIC大機率會延續前代的熱銷趨勢，畢竟CIVIC自從大改款之後便成功躋身運動級家轎頭名，雖然期間經歷了機油門事件，但本田憑藉雄厚的群眾基礎和市場口碑迅速崛起，並維持在月銷2萬臺左右的不俗成績。對於東風本田來說，新CIVIC就是新C位，本田頂級的營銷策略和超前的產品力，完全可以延續前代的輝煌。

相信如果把機油門事件放到自主品牌身上，恐怕是致命打擊，而本田的厲害之處就在這裡。CIVIC2019年1-4月份熱銷車型中，96%的是1.5T版本，1.0T三缸機似乎毫無存在感，這說明購買CIVIC的客戶就衝著這臺1.5T發動機來的，管他機油門呢，況且在低溫地區才有可能觸發。未來，運動緊湊級家轎的領頭羊恐怕還是本田CIVIC，其他諸如現代LAFESTA、馬自達AXELA等依然無法超越CIVIC。

這個價格區間可以選擇的緊湊型車實在太多，作為中期小改款車型，當代CIVIC在換代初期那種加錢都擋不住客戶提車的日子已經一去不復返了，隨著各大品牌車商都在加快新款車型的研發和投放步伐，緊湊型車市場競爭已經愈發激烈了，CIVIC憑藉其超前的運動外觀設計和良好的動力總成匹配的確俘獲了不少20-35歲年齡區間的消費者，我想部分CIVIC車主或多或少的會把CIVIC往Type-R的身上靠吧，但是作為一款15萬以內價格區間的緊湊型車，消費者更多的還是應該考慮其民用方面，畢竟它只是一臺代步工具而已，如果真的喜歡改裝，喜歡本田紅頭，那肯定就奔著Type-R去了，畢竟那才是精髓嘛。其實真正在這個級別發力的車型首當其衝是上汽大眾Lavida和東風日產Sylphy，這個可以從兩款車的全國月銷量上最直觀的看到資料，現在是國五向國六過度的關鍵節點，各大主機廠和經銷商都在全力清理國五庫存，這個時候入手終端優惠力度是非常大的

CIVIC是本田在緊湊型轎車市場的主力車型，是本田的優質代表和精品，是A級緊湊型轎車發展領域的風向標。與他競爭的合資產品較少比如別克VERANO、福特FOCUS、馬自達AXELA、現代LAFESTA等車型，他在中國市場有著出色的口碑，活力、激情、駕駛樂趣(操控性)、實力均衡是它的標籤。如果CIVIC想要保持C位，要做到以下幾點:

1、繼續跟隨國家政策，持續提供節能降耗環保的車型。

2、持續保持產品的質量，較好的外觀，適應的操控效能、舒適性、售後服務等。

3、隨著科技的發展，汽車網聯化、智慧化、自動駕駛等技術的應隨車配置。

4、實惠親民的價格，不能以為的加價銷售。

5、整車降噪方面仍需提升。

今年車市行情不好，許多曾銷量還挺火的家轎銷量大幅下滑，但也有一些主打運動牌的家轎逆勢大增，如CIVIC。

之所以出現涇渭分明的現象，一是因為現在市場正處於飽和階段。二是在售車型多達上千款，且大部分車型的設計和功能都差不多，把LOGO去掉，甚至很難分辨。

消費者出現審美疲勞，這時誰能吸引消費者關注誰就能脫穎而出。

像CIVIC這波銷量都不錯，究其原因，就是抓住了部分消費者的需求，他們跟玩改裝的車主心態一樣，想要有特點的、有差異化的產品。

CIVIC相比同級競品，改裝起來更帥，動力更強，配色更騷，操控也不錯，當然能賣。

其實同級中的FOCUS也具備這樣的能力，無奈的是FOCUS竟然配個3缸渦輪增壓發動機，再加上中美關係，僵持著，所以才不好賣。讓CIVIC一枝獨秀。

鹿小鳳