雙離合變速箱和CVT變速箱相比，最好選擇CVT變速箱。
雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、可靠性差、油耗低。
雙離合變速箱的名字來源於它的內部構造，它是由兩種離合組成的，對於雙離合來說，主要的優點是在於其換擋速度要比AT快很多。雙離合是用兩組離合器分別負責一組奇數擋位，一組偶數擋位。好處是假設我在3擋，是奇數擋，那麼另一組偶數擋離合上的2、4擋就已經處於準備的狀態，不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。DCT雙離合最早來自於賽車，現在在民用領域大規模推廣。
雙離合變速箱的優點是是動力損失小、換擋速度快，雙離合變速箱工作時，其中一組離合器執行，另一組離合器就已經和下一個檔位結合好了，在換擋的時候直接就會進入下一檔。但是這種離合器有一個缺點就是可靠性不高，一旦出現問題時維修的成本也高，並且有些車主反映這種離合器在低檔位的時候車輛有頓挫感。
雙離合變速箱更大的優點在於換擋速度快，當你使用1擋的時候，2擋已經為你準備好了，可以實行無縫換擋。不過在可靠性方面，還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作。在油耗方面，鑑於雙離合變速箱的傳動效率更接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此一般都有著不錯的油耗表現。
CVT變速箱換擋平順、省油、成本低、不可承載高扭矩、
CVT變速箱就是無級變速箱，內部結構要比AT變速箱簡單的多，它沒有明確的檔位，工作原理和腳踏車的鏈條相互結合差不多，主要是由可變直徑的滑輪和鋼帶組成，一個換輪連線發動機，另一個滑輪和驅動輪相接，再用鋼帶進行連線，透過齒輪之間的相互結合運轉以達到變速的目的。
8主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，為日系汽車品牌配套；德國舍弗勒集團和奧迪研發生產的Multitronic CVT變速器裝備於奧迪車型；豐田所用的CVT來自豐田和愛信進口；而大多數自主品牌企業則採用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，奇瑞CVT則是自主開發。
雖然CVT變速箱起步較AT而言晚，但是其結構相對簡單，在可靠性方面還是不錯的，並且維修便利性也更好。其最大的優點就是平順，因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連線，所以變速時不會有任何頓挫感，簡單來說就是沒有換擋的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性，也是CVT變速箱最為吸引人的一點。
CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速快的效能車，均不會考慮CVT變速箱。CVT變速箱不能承受突然大扭矩，這就大大降低了加速能力與操控樂趣，所以CVT車型只能用在中小排量，且對駕駛樂趣沒有太多追求的車。一但發動機輸出扭矩超過了鋼帶所承受的扭矩，就會出現打滑，磨損。
當然，還有一點也是很多消費者選擇它的最大原因，就是省油，由於是無級變速，可以隨時根據車輛的需要，把發動機保持在最合適的輸出範圍。另外，CVT變速箱通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，燃油經濟性相應得到提高。
因為CVT變速器結構簡單，所以成本相對不高，後期維修起來也較為便宜方便，不過CVT對變速器油的要求較高，在這方面需要有所注意。
綜上所訴，CVT變速箱有著換擋平順、省油、成本低的優點。雖然雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、動力更直接，會帶給你更好的操控感。但是，低檔頓挫，可靠性差是由雙離合變速箱的先天結構造成的，現階段無法解決。所以，選擇CVT變速箱會更靠譜。
雙離合變速箱和CVT變速箱相比，最好選擇CVT變速箱。
雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、可靠性差、油耗低。
雙離合變速箱的名字來源於它的內部構造，它是由兩種離合組成的，對於雙離合來說，主要的優點是在於其換擋速度要比AT快很多。雙離合是用兩組離合器分別負責一組奇數擋位，一組偶數擋位。好處是假設我在3擋，是奇數擋，那麼另一組偶數擋離合上的2、4擋就已經處於準備的狀態，不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。DCT雙離合最早來自於賽車，現在在民用領域大規模推廣。
雙離合變速箱的優點是是動力損失小、換擋速度快，雙離合變速箱工作時，其中一組離合器執行，另一組離合器就已經和下一個檔位結合好了，在換擋的時候直接就會進入下一檔。但是這種離合器有一個缺點就是可靠性不高，一旦出現問題時維修的成本也高，並且有些車主反映這種離合器在低檔位的時候車輛有頓挫感。
雙離合變速箱更大的優點在於換擋速度快，當你使用1擋的時候，2擋已經為你準備好了，可以實行無縫換擋。不過在可靠性方面，還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作。在油耗方面，鑑於雙離合變速箱的傳動效率更接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此一般都有著不錯的油耗表現。
CVT變速箱換擋平順、省油、成本低、不可承載高扭矩、
CVT變速箱就是無級變速箱，內部結構要比AT變速箱簡單的多，它沒有明確的檔位，工作原理和腳踏車的鏈條相互結合差不多，主要是由可變直徑的滑輪和鋼帶組成，一個換輪連線發動機，另一個滑輪和驅動輪相接，再用鋼帶進行連線，透過齒輪之間的相互結合運轉以達到變速的目的。
8主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，為日系汽車品牌配套；德國舍弗勒集團和奧迪研發生產的Multitronic CVT變速器裝備於奧迪車型；豐田所用的CVT來自豐田和愛信進口；而大多數自主品牌企業則採用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，奇瑞CVT則是自主開發。
雖然CVT變速箱起步較AT而言晚，但是其結構相對簡單，在可靠性方面還是不錯的，並且維修便利性也更好。其最大的優點就是平順，因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連線，所以變速時不會有任何頓挫感，簡單來說就是沒有換擋的概念，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性，也是CVT變速箱最為吸引人的一點。
CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速快的效能車，均不會考慮CVT變速箱。CVT變速箱不能承受突然大扭矩，這就大大降低了加速能力與操控樂趣，所以CVT車型只能用在中小排量，且對駕駛樂趣沒有太多追求的車。一但發動機輸出扭矩超過了鋼帶所承受的扭矩，就會出現打滑，磨損。
當然，還有一點也是很多消費者選擇它的最大原因，就是省油，由於是無級變速，可以隨時根據車輛的需要，把發動機保持在最合適的輸出範圍。另外，CVT變速箱通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，燃油經濟性相應得到提高。
因為CVT變速器結構簡單，所以成本相對不高，後期維修起來也較為便宜方便，不過CVT對變速器油的要求較高，在這方面需要有所注意。
綜上所訴，CVT變速箱有著換擋平順、省油、成本低的優點。雖然雙離合變速箱DCT /DSG，換擋速度快、動力更直接，會帶給你更好的操控感。但是，低檔頓挫，可靠性差是由雙離合變速箱的先天結構造成的，現階段無法解決。所以，選擇CVT變速箱會更靠譜。