汽車蓄電池檢測儀是主要針對汽車蓄電池的專業測量工具。蓄電池檢測通常有傳統測試、電導儀測試兩種方法。汽車電池對於汽車來說，儘管在成本上所佔的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，瞭解汽車電池是否仍然良好，提前更換將要報廢的電池對於行車安全十分重要。汽車蓄電池檢測通常有傳統測試、電導儀測試兩種方法。下面一起來看看相關介紹。
一、汽車蓄電池檢測儀的檢測方法
傳統蓄電池測試的依據標準
九十年代，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時儘管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的電池行業，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。
傳統辦法判定電池健康狀況
判定電池健康狀況的傳統辦法就是放電，透過放電來檢測電池當下的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對於汽車電池來說，國際電池協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒（CCA），如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。
傳統檢測電池手段不足表現
傳統的方法以外加負載來檢測電池表現：
1、被測試的電池必須滿充，至少有12.4V，但衝滿電壓不是常數，由於測試原理是放電，必然導致測量的結果變化；
2、對於同一個電池，無法連續重複測量，測試資料可能存在讀數誤差。因為放電過程，被檢測的電池在檢測後，必須重新充電，才能再次測量；
3、測試過程發出大量的熱，連續測試，要配套散熱裝置；
4、測試過程要求測試者訓練有素，由於必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，會對測試結論產生影響。
傳統不足造成的浪費和影響
正是由於傳統檢測電池手段不足的原因，電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據美國的汽車電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返於廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。由於許多的汽車維修網點缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。傳統輔助使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。
二、汽車蓄電池檢測儀的檢測原理
電導儀的技術原理
大量的實驗資料表明，電導值與電池容量呈很好的線形關係。對於同一種電池，隨著使用後電池容量的下降，該電池的電導值也會下降，這樣的一個線形關係正是電導儀能夠正確判定電池健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標準之一，在標準IEEE1118/1996版 的第15頁，明確指出：電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導值的變化（下降大於20%）就意味著電池效能的變化。
汽車蓄電池檢測儀是主要針對汽車蓄電池的專業測量工具。蓄電池檢測通常有傳統測試、電導儀測試兩種方法。汽車電池對於汽車來說，儘管在成本上所佔的比重不高，但它對整部汽車卻起著舉足輕重的作用。所以，瞭解汽車電池是否仍然良好，提前更換將要報廢的電池對於行車安全十分重要。汽車蓄電池檢測通常有傳統測試、電導儀測試兩種方法。下面一起來看看相關介紹。
一、汽車蓄電池檢測儀的檢測方法
傳統蓄電池測試的依據標準
九十年代，世界上幾乎所有的汽車所用的電池都是鉛酸電池，鉛酸電池最大的特點就是隨著電池的使用，電池逐漸老化，當電池容量降低到他原本額定容量的80%的時候，電池的容量可能呈“跳水式”下降，這時儘管該電池可能仍然能夠提供一定的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的電池行業，都把80%的電池容量作為鉛酸蓄電池的一個臨界點，當電池容量降低到其原額定容量的80%的時候，這個電池就需要更換了。
傳統辦法判定電池健康狀況
判定電池健康狀況的傳統辦法就是放電，透過放電來檢測電池當下的實際容量，從而判定電池的健康狀況。對於汽車電池來說，國際電池協會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒（CCA），如果電池電壓為9.6V以上，這個電池就通過了放電實驗，是個健康的電池。
傳統檢測電池手段不足表現
傳統的方法以外加負載來檢測電池表現：
1、被測試的電池必須滿充，至少有12.4V，但衝滿電壓不是常數，由於測試原理是放電，必然導致測量的結果變化；
2、對於同一個電池，無法連續重複測量，測試資料可能存在讀數誤差。因為放電過程，被檢測的電池在檢測後，必須重新充電，才能再次測量；
3、測試過程發出大量的熱，連續測試，要配套散熱裝置；
4、測試過程要求測試者訓練有素，由於必須在放電15秒的瞬間讀出電池的電壓值，會對測試結論產生影響。
傳統不足造成的浪費和影響
正是由於傳統檢測電池手段不足的原因，電池經銷商以及汽車維修站、汽車經銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家，據美國的汽車電池經銷商INTERSTATE統計，在退回來的所謂的壞電池中，50%的電池實際上是好的，這些電池需要的是充電，而不是更換，這部分好電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返於廠家和經銷商之間，白白造成彼此的耗費。由於許多的汽車維修網點缺乏高效的檢測工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的電池，從而喪失了潛在的銷售電池的機會。傳統輔助使用的比重指示、端電壓等測試手段反映的都是電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗電池是否需要更換的有效方法。
二、汽車蓄電池檢測儀的檢測原理
電導儀的技術原理
大量的實驗資料表明，電導值與電池容量呈很好的線形關係。對於同一種電池，隨著使用後電池容量的下降，該電池的電導值也會下降，這樣的一個線形關係正是電導儀能夠正確判定電池健康情況的基礎。正因為如此，國際電氣和電子工程師協會（IEEE）正式把電導測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標準之一，在標準IEEE1118/1996版 的第15頁，明確指出：電池電導的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，然後測量所產生的電流。交流電導值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導值的變化（下降大於20%）就意味著電池效能的變化。