舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和裝置使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什麼東航京滬快線不去大興機場，願意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區沒那麼多旅客，當地地方政府對每個航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報裡，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關於平均票價，眾網友動動腦子，某些APP上的現在標註最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關於融資租賃錢，這裡面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經營性租賃，比較複雜，我也不知道這個怎麼平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬於財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關於什麼槓頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產力和成本佔比有很大關係，本來就沒多大，重視什麼？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內飛6班的時候，航後就是航前，計程車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大資料粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬於效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然後粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬於黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬於最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和裝置使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什麼東航京滬快線不去大興機場，願意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區沒那麼多旅客，當地地方政府對每個航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報裡，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關於平均票價，眾網友動動腦子，某些APP上的現在標註最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關於融資租賃錢，這裡面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經營性租賃，比較複雜，我也不知道這個怎麼平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬於財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關於什麼槓頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產力和成本佔比有很大關係，本來就沒多大，重視什麼？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內飛6班的時候，航後就是航前，計程車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大資料粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬於效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然後粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬於黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬於最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。