英菲尼迪 G35是日產無限於2003年推出的一款“兼重舒適與效能”的豪華運動型雙門跑車，它是日本SKYline在美洲的孿生兄弟，與日產350Z有著親近的血緣關係。如果說所謂“豪華”是它的外表，所要追求的效能是它的血脈，那麼骨子裡揮之不去的“優雅”則是G35得以在速度與激情的天地裡馳騁的靈魂所在。 g35跑車採用fM平臺，vq350de發動機位置中置，框架結構跟z級車型一樣，軸距為112.2英寸，比z級車長了8英寸，總長比z級車長了12.英寸。實際上，它比家庭轎車的長度還長。對於一輛汽車來說，它的軸距和總長越長，加上它具有3英寸高的拱形輪廓線，這就給設計師有足夠的空間來安裝後排座椅，而這在350Z中沒有得到實現。而長度的增加也使得它的支撐數量也要增加，這就不可避免會出現增重的情況。350z不是一輛輕型的汽車，它的重量比輕巡洋艦還重。但是g35還要比它重一些，它的配有六速手動變速器的型號重量差不多為 3500磅。 為g35提供動力的是一部3.5升dohC24閥v6引擎，4800轉/分時輸出最大扭矩352牛米，6000轉/分時達到最大功率191kw。這部vq35de引擎改進於vq引擎系列，該系列連續7年被《ward汽車世界》雜誌評選為年度十佳發動機之一。發動機採用了一系列先進技術，包括連續可變氣門正時控制系統、執行時寂靜無聲的無噪聲正時鏈條、結構經過改進的鋁質發動機機體以及電子控制的“線傳”節流閥系統。5速帶手動模式的自動變速器能高效率地將v6引擎的動力輸出。新的4輪獨立多連桿懸架系統提供了高度的運動操縱性。前後懸架的設計都應用了鋁製部件以降低非簧載質量並採用了能抑制高頻低副振動的“脈動控制”減振器，因此路面的微小波動能夠被吸收掉，駕駛更加平穩舒適，所有g35都採用了車輛動態控制系統（vdc），增強了各種駕駛工況下的車輛穩定性。 它的轉向系統採用的是rap結構，操縱起來非常的靈活、精確。它的制動系統中裝配有18英寸的車輪，加上大號的制動轉子，在這一級別的車型中可以與然後車相媲美。它的手動操縱傳動系統有點鋸齒狀，操縱的時候給人的感覺很費勁，這一點比不上本田。 在加速效能方面，g35達到100公里/每小時要花超過6秒的時間。若對一款“純粹”的跑車來說，這一表現似乎差強人意。不過在其他方面，跑車迷會為自己找到讓步的理由——因為它像追求效能一樣追求它的舒適與豪華性。僅從內飾的精緻來看，g35已經具有了絕對的優勢。350z內部雖說佈置得不錯，某些細節還是略顯粗糙，狹小的後排空間更是令人胸悶。 而g35的設計絕對是它的一張王牌。無論內部或者外部，優雅的線條顯得整潔利索，流暢且富有進取感，當然也使其成本躍升了一倍。不過不管怎麼說，與其它一些品牌通常複雜且臃腫的造型相比，自然優雅的g35算得上乘之作。 內飾的改變比外部的更甚，一些智慧和人性化的設計重新定義了對內飾“理所當然”的基本佈置。舉例來說，調節座椅的開關被整合到側墊的頂部，這就免去了把手伸到椅子旁邊調節高低的“費勁”；儀表盤“自覺”的有一定角度的傾斜，不再需要調節總是擋住儀表視線的方向盤；採用比木紋的觸控手感和視覺效果更好的鋁合金，少了俗氣充滿生氣；導航系統提供了一個平面地圖一樣好效果的“千里眼”，不用的時候就收起來；最難能可貴的是，也許一輛緊湊的入門級豪華轎車都難以做到的——釋放給4位成年人足夠的乘坐空間——作為一輛長軸距和輪距的跑車，無限g35做到了。 雖然跟競爭對手阿庫拉3.2cl和寶馬330ci比起來，g35的行李箱稍微有點小，但是它那八立方英尺的空間也已經足夠，而它的另外一項優點就是它的貨艙是正式的，不同於那些倉門式後背汽車。
英菲尼迪 G35是日產無限於2003年推出的一款“兼重舒適與效能”的豪華運動型雙門跑車，它是日本SKYline在美洲的孿生兄弟，與日產350Z有著親近的血緣關係。如果說所謂“豪華”是它的外表，所要追求的效能是它的血脈，那麼骨子裡揮之不去的“優雅”則是G35得以在速度與激情的天地裡馳騁的靈魂所在。 g35跑車採用fM平臺，vq350de發動機位置中置，框架結構跟z級車型一樣，軸距為112.2英寸，比z級車長了8英寸，總長比z級車長了12.英寸。實際上，它比家庭轎車的長度還長。對於一輛汽車來說，它的軸距和總長越長，加上它具有3英寸高的拱形輪廓線，這就給設計師有足夠的空間來安裝後排座椅，而這在350Z中沒有得到實現。而長度的增加也使得它的支撐數量也要增加，這就不可避免會出現增重的情況。350z不是一輛輕型的汽車，它的重量比輕巡洋艦還重。但是g35還要比它重一些，它的配有六速手動變速器的型號重量差不多為 3500磅。 為g35提供動力的是一部3.5升dohC24閥v6引擎，4800轉/分時輸出最大扭矩352牛米，6000轉/分時達到最大功率191kw。這部vq35de引擎改進於vq引擎系列，該系列連續7年被《ward汽車世界》雜誌評選為年度十佳發動機之一。發動機採用了一系列先進技術，包括連續可變氣門正時控制系統、執行時寂靜無聲的無噪聲正時鏈條、結構經過改進的鋁質發動機機體以及電子控制的“線傳”節流閥系統。5速帶手動模式的自動變速器能高效率地將v6引擎的動力輸出。新的4輪獨立多連桿懸架系統提供了高度的運動操縱性。前後懸架的設計都應用了鋁製部件以降低非簧載質量並採用了能抑制高頻低副振動的“脈動控制”減振器，因此路面的微小波動能夠被吸收掉，駕駛更加平穩舒適，所有g35都採用了車輛動態控制系統（vdc），增強了各種駕駛工況下的車輛穩定性。 它的轉向系統採用的是rap結構，操縱起來非常的靈活、精確。它的制動系統中裝配有18英寸的車輪，加上大號的制動轉子，在這一級別的車型中可以與然後車相媲美。它的手動操縱傳動系統有點鋸齒狀，操縱的時候給人的感覺很費勁，這一點比不上本田。 在加速效能方面，g35達到100公里/每小時要花超過6秒的時間。若對一款“純粹”的跑車來說，這一表現似乎差強人意。不過在其他方面，跑車迷會為自己找到讓步的理由——因為它像追求效能一樣追求它的舒適與豪華性。僅從內飾的精緻來看，g35已經具有了絕對的優勢。350z內部雖說佈置得不錯，某些細節還是略顯粗糙，狹小的後排空間更是令人胸悶。 而g35的設計絕對是它的一張王牌。無論內部或者外部，優雅的線條顯得整潔利索，流暢且富有進取感，當然也使其成本躍升了一倍。不過不管怎麼說，與其它一些品牌通常複雜且臃腫的造型相比，自然優雅的g35算得上乘之作。 內飾的改變比外部的更甚，一些智慧和人性化的設計重新定義了對內飾“理所當然”的基本佈置。舉例來說，調節座椅的開關被整合到側墊的頂部，這就免去了把手伸到椅子旁邊調節高低的“費勁”；儀表盤“自覺”的有一定角度的傾斜，不再需要調節總是擋住儀表視線的方向盤；採用比木紋的觸控手感和視覺效果更好的鋁合金，少了俗氣充滿生氣；導航系統提供了一個平面地圖一樣好效果的“千里眼”，不用的時候就收起來；最難能可貴的是，也許一輛緊湊的入門級豪華轎車都難以做到的——釋放給4位成年人足夠的乘坐空間——作為一輛長軸距和輪距的跑車，無限g35做到了。 雖然跟競爭對手阿庫拉3.2cl和寶馬330ci比起來，g35的行李箱稍微有點小，但是它那八立方英尺的空間也已經足夠，而它的另外一項優點就是它的貨艙是正式的，不同於那些倉門式後背汽車。