我們都知道，烏克蘭多年以來出口的飛機並不算多，只有270架左右，也就是這些年烏克蘭報廢的飛機零頭。不過這些飛機當中，並不都是作戰飛機。實際上，如果從數量上看，烏克蘭出口的飛機當中位居前兩位的分別是L-39高階教練機和安-32運輸機，都和打仗沒什麼直接的關係。那麼，在烏克蘭出口的飛機當中，作戰飛機究竟有多少架呢？

烏克蘭曾經少量使用過的米格-23戰鬥機

從已知資料和公開報道來看，烏克蘭出口作戰飛機的型號包括米格-21、米格-23、米格-29和蘇-27戰鬥機，蘇-22、蘇-25和米格-27M攻擊機，總計7個型號。不過在這些作戰飛機中，出口數量並不均衡，而是彼此之間相差很大。例如數量最少的蘇-27只出口了2架，而最多的蘇-22則出口了24架。下邊就讓我們簡單地敘述一下烏克蘭在這方面的情況。

北馬其頓空軍的蘇-25攻擊機

越南最早出口作戰飛機的時間應當是1994年。在這一年，他們向葉門提供了4架蘇-22攻擊機，然後到了2006年，葉門又進口了12架。除了葉門，進口過烏克蘭蘇-22攻擊機的國家中還包括越南。後者在2005年從烏克蘭得到了8架蘇-22攻擊機。至於說蘇-25攻擊機的客戶則主要集中在非洲，例如查德的10架，剛果金的2架，赤道幾內亞的4架和尼日的2架。例外的只有北馬其頓空軍的4架。

斯里蘭卡的米格-27M攻擊機

作為烏克蘭出口攻擊機中的第三種，10架米格-27M全部出口到了斯里蘭卡。也許看到這有人會說斯里蘭卡進口的米格-27M不是10架，而是11架。其實當年斯里蘭卡進口的11架飛機當中並不全是米格-27M，而在其中至少有1架米格-23UB戰鬥教練機。至於說烏克蘭同期出口的6架米格-23，其實也都是米格-23UB，均為2002年印度購買，主要用於彌補印度空軍其同類型飛機的不足。

印度的米格-21UM有少部分來自烏克蘭

很少有人想到的是，作為一款上世紀50年代的戰鬥機，米格-21烏克蘭也出口了不少。不過和米格-23的情況類似，烏克蘭出口的米格-21大部分也都是教練型的米格-21UM。具體分佈情況是印度14架，越南6架。當然，例外情況也有，例如烏克蘭就曾經在2005年和2013年各自向烏干達和克羅埃西亞出口過1架米格-21比斯戰鬥機。至於說烏克蘭為克羅埃西亞改裝其現有米格-21的計劃最後失敗了。

查德空軍僅有的那架米格-29戰鬥機

作為烏克蘭手中最先進的作戰飛機，蘇-27和米格-29一樣被拿來換錢。雖然蘇-27出口的不多，只是在2002年向厄利垂亞提供了2架。但是米格-29烏克蘭確實出口了不少。例如阿爾及利亞就曾經在1998年進口了5架，而查德和蘇丹也各自引進了1架。不過烏克蘭米格-29最大進口國是亞塞拜然。在2006-2011年間，該國從烏克蘭進口了16架米格-29戰鬥機。不過在去年的第二次納卡戰爭中，這批米格-29並不活躍，風頭都被TB-2無人機搶走了！

烏克蘭博物館中的圖-95MS戰略轟炸機

綜上所述，烏克蘭有案可查的作戰飛機出口數量是110架左右。不過需要說明的是，除了公開渠道，烏克蘭還曾經透過灰色渠道向外出口了不少的飛機。例如在上世紀90年代的巴爾幹戰爭中就有烏克蘭向該地區運送米格-21戰鬥機的報道。另外在2013年，還有訊息說烏克蘭向美國提供了2架圖-95MS戰略轟炸機。考慮到烏克蘭有向美國提供武器樣品的習慣，所以這一訊息並不是空穴來風。

烏克蘭獨立以來，作為世界上第一個出口超音速洲際戰略轟炸機的國家，它開啟了賣飛機無底線的奇葩模式：1992年，烏克蘭境內有四支航空兵，十個空軍師，49個航空團，11個獨立的中隊，教育和特殊機構。總共大約有600個軍事單位，2.8萬架用於各種用途的飛機，超過12萬軍事人員。

烏克蘭將圖-160以2000萬美元價格賣給美國三架；又以天然氣欠債將拆剩下的圖-160們賣給俄羅斯——它迅速瓦解了自己的戰略轟炸力量！

20世紀90年代末，烏克蘭向中國出售了T-10K原型機和雅克-141的技術資料/發動機、3架伊爾--78M加油機；接收的72架蘇-27系被它賣了12架（美國買了2架）；賣了4架伊爾-78M給巴基斯坦；接著，趁著厄利垂亞和衣索比亞的戰爭春風，烏克蘭又向厄利垂亞出售米格-29 10架、蘇-27 8架及其配套設施和武器；

烏克蘭空軍管理部門發現走私更加掙錢：向阿根廷出售8架SU-29AR教練機；向衣索比亞出售二手2架蘇-27；向亞塞拜然出售13架米格-29戰鬥機；2001年，烏克蘭向馬其頓出售3架蘇-25、1架蘇-25UB、12架米-24和4架米-8T；向剛果（金）出售2架米格-23UB、4架蘇-25、6架米-24、1架米-26和少量米-8；向赤道幾內亞出售1架蘇-25、1架蘇-25UB、3架米-24B、3架米-24P、1架卡-29、1架米-26、3架L-39C、1架安-72P；向斯里蘭卡出售10架米格-27；2013年間，烏克蘭曾向克羅埃西亞出口12架進行升級翻修的MiG-21戰機，2015年7月時全部完成交付，然而克羅地西亞在接受完這批飛機後，就宣佈這批戰機中有5架是不具備飛行能力，只能以退役進行處理；查德採購5架蘇-25和蘇-25UTG強擊機；烏克蘭L-39也有市場需求：愛沙尼亞、拉脫維亞、亞美尼亞和南非分別購買了16、7、4和 1架——其中96%是烏克蘭空軍現役裝備被倒賣！

據西方國家估計，烏克蘭空軍各部門，先後透過走私的方式賣出各種飛機500餘架！所以，當俄羅斯繳獲烏克蘭駐克里米亞半島的米格-29戰鬥機群以後：貝爾貝克機場擁有45架米格-29戰鬥機以及4架L-36教練機，但僅僅只有4架戰鬥機和1架教練機現在可以使用——俄羅斯大方的免費還給烏克蘭：太破太舊了！