航空發動機壽命是衡量一款發動機效能最為重要的指標之一，航空發動機壽命也是一個統稱，它其實包括，發動機工作壽命，首翻期壽命以及翻修期壽命等。發動機達到規定的工作壽命以後，必須將發動機從飛機上拆下來，進行“翻修”，翻修過程會對發動機進行拆解，檢查，更換零件以及對轉子進行平衡，經過裝配以後，會進行試車調整，透過檢測以後便可以重新裝上飛機，工作。翻修幾次以後（根據發動機型號，不同型號的發動機翻修次數不一致），發動機將會達到總壽命，這時候發動機將會進行報廢處理。

目前。美國軍用航空發動機工作壽命和首翻期壽命一般都可達4000小時和1000小時，中國的“太行”發動機，首翻期的壽命為600～800小時，總壽命為2000小時。民用客機的發動機一般在上萬小時。

飛機發動機和飛機一樣在整個使用週期內要經理幾次大修，發動機出廠時會給一個總壽命和第一次大修時間或飛行小時數，當發動機到了首翻壽命就會被送往發動機大修廠進行大修，大修後會給一個使用壽命週期，到期後再次送大修廠進行大修，週而復始直到發動機報廢。

軍用發動機因為追求推重比，因此很多部件，如殼體，風扇盤和軸，某些渦輪盤和軸等都做成整體式，到一定小時數後翻修，更換掉狀況不佳的葉片、軸承、燃燒室、噴嘴等。翻修幾次後，發動機主要部件壽命都到了，發動機報廢。而民用發動機幾乎所有的部件都可以拆卸更換，如殼體一般分為3段，中間段還分成上下兩半，因此民用發動機不存在報廢（正常使用下）。當發動機排氣溫度高，發動機內窺發現內部損傷，滑油系統磁堵發現軸承過度磨損等情況，就拆下來分解檢查，更換損壞零部件，發動機即可正常恢復使用。

航空專業人員為你解答。

這個看達到了階段壽命還是總壽命。

航空發動機現在一般指渦扇發動機，渦扇發動機各個部件的工作環境非常惡劣，為了保證發動機的安全可靠執行，發動機都有一個使用壽命指標，達到了使用壽命的發動機會進行處理。

渦扇發動機的壽命分為兩種：階段使用壽命和總壽命。比如一款發動機的使用壽命給出的指標是：1500+500+500+500，那它的含義是第一階段壽命1500小時，第二、第三、第四階段的壽命都是500小時，發動機的總壽命是四個階段壽命之和，也就是3000小時。

開始啟用的新發動機工作到1500小時，第一階段壽命使用完了，這時候就要將發動機返廠大修。在發動機製造廠將發動機完全分解，還原到零件狀態。使用先進的檢測手段對每一個零件進行細緻的檢查，比如射線檢查、超聲波檢查，鐳射測量等等。如果發現零件有損壞，能處理的就按照規定處理一下，不能處理的就直接更換新的零件。比如發現一個發動機的葉片有磨損，磨損不大就拋光一下繼續使用，要是磨損超過規定就把這片報廢，用一片新的替換。每個零件全部檢查好之後，再重新組裝起來，經過檢測和試車評估合格後，再繼續使用500小時。當然，大修時有損傷需要替換的零件是比較少的，絕大部分零件經過檢修後都能繼續使用。

發動機經過一次大修之後，距第二次大修的使用時間肯定比全新的發動機要短。這也好理解，因為發動機越用越舊，越容易出問題，所以就縮短了大修的間隔時間。

如此這樣，經過三次大修，整個發動機的壽命就達到了最大使用時間。這個時候發動機就不能進行大修了，而是整體報廢。報廢以後的發動機就沒什麼價值了，大部分發動機會被油封起來保管，以備應急使用，比如說打仗時在發動機極端緊缺的情況下裝上飛機應急。還有一部分解剖了之後被當做教學用具之類的。

中國的渦扇10總壽命只有2000小時，俄羅斯的f117s有4000小時，但是都趕不上美國的發動機，美國最新的f119發動機據說可以做到12000小時。我們差的還遠！